央廣網(wǎng)重慶8月16日消息（記者陳鵬  實(shí)習(xí)記者陳子亮）近日，重慶到東盟的國際公路物流大通道正式打通。借助這條物流大通道，重慶的機(jī)電、建材、汽摩等產(chǎn)品，可快速運(yùn)送到東南亞，而東南亞的水果、食品、木材等產(chǎn)品，也可便捷運(yùn)達(dá)重慶及中國內(nèi)陸地區(qū)。

　　專家表示，以重慶為代表的我國內(nèi)陸地區(qū)與東盟之間貿(mào)易互補(bǔ)性強(qiáng)，合作前景廣闊，但通暢便捷的物流大通道的缺失，一直制約著雙方的貿(mào)易合作，重慶東盟物流大通道則填補(bǔ)了內(nèi)陸地區(qū)“向南開放”的空白。

　　多道并舉“下南洋”

　　據(jù)悉，重慶東盟國際公路物流大通道，由中、東、西三條線路組成，其中從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸抵達(dá)越南河內(nèi)的東線，已于今年4月28日正式通車。

　　近日，重慶東盟公路班車的又一條新線路也正式打通。此線路從重慶南彭公路物流基地出發(fā)，經(jīng)陸路至廣西防城港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)到達(dá)越南胡志明市，全程運(yùn)行時(shí)間為6天，比純陸路運(yùn)輸多兩天，但成本節(jié)省1.7萬元／趟／車。

　　截今年7月底，重慶東盟公路班車共發(fā)車28車次，其中去程24車次，主要貨物為成品紙、汽摩配件、玻璃纖維等，回程4車次，主要貨物為水果，總貨值約1100萬元。

　　除此之外，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道。重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）公司副總經(jīng)理劉太平介紹說，中線通道從重慶經(jīng)云南磨憨口岸出境，抵達(dá)老撾萬象，預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)開通；西線則是由重慶經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達(dá)緬甸仰光。預(yù)計(jì)到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達(dá)到每年約200億元的規(guī)模。

　　“通而不暢”成難題

　　據(jù)了解，重慶東盟公路物流大通道仍面臨國家之間無法實(shí)現(xiàn)關(guān)檢互認(rèn)、公路物流基地缺乏口岸平臺(tái)等諸多難題“通而不暢”，阻礙其輻射力和貨物集散能力的發(fā)揮。

　　首先，中國與東盟間尚無法實(shí)現(xiàn)關(guān)檢互認(rèn)，運(yùn)輸成本因此大幅增加。目前貨物在邊境口岸仍需通過掏箱、換車轉(zhuǎn)運(yùn)等“原始方式”才能進(jìn)入東盟國家，這不僅大大增加了運(yùn)輸成本，還可能因此產(chǎn)生貨物損耗。以重慶到越南河內(nèi)線路為例，每輛車運(yùn)輸成本約為2.5萬元，其中至少有5000元是在廣西憑祥口岸掏箱、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用，時(shí)間成本也因此增加半天到一天。

　　若能通過國家之間的溝通協(xié)調(diào)進(jìn)行“關(guān)檢互認(rèn)”，實(shí)現(xiàn)貨物在邊境口岸的甩掛運(yùn)輸，不僅物流成本將大幅下降，還將提升企業(yè)對(duì)這條物流大通道的信任度。

　　其次，公路物流基地缺乏對(duì)應(yīng)口岸平臺(tái)。作為國際物流通道，中歐班列擁有對(duì)應(yīng)的鐵路口岸，機(jī)場(chǎng)往往擁有航空口岸，而重慶南彭公路物流基地仍缺乏輻射東盟和印度洋的口岸平臺(tái)，其輻射力和貨物集散功能難以充分發(fā)揮。因此，相關(guān)方面宜在公路物流基地設(shè)立公路口岸，助其形成外貿(mào)貨物周轉(zhuǎn)場(chǎng)地和公路運(yùn)輸貨物集散地。

　　第三，回程貨源瓶頸待解。重慶東盟物流大通道開通以來，在已經(jīng)開行的班車中，絕大部分班車系空車返回，不利于降低運(yùn)輸成本。目前，公路物流基地已與新加坡物流企業(yè)葉水福集團(tuán)合作，加強(qiáng)回程貨源的統(tǒng)籌組織。