央廣網(wǎng)成都6月8日消息（記者劉濤）中國優(yōu)步研究院負(fù)責(zé)人聶育仁昨日公布了多項在拼車、新能源車等方面的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，如果車輛利用率可以提高60%，那么成都的堵車情況將會明顯緩解，同時可以避免70%的交通碳排放。

　　6月8日，在北京召開的中美氣候峰會上，能源與交通創(chuàng)新中心 (iCET) 聯(lián)合國家發(fā)改委能源所、中國優(yōu)步發(fā)布了針對氣候變化挑戰(zhàn)所發(fā)起的合作倡議：將應(yīng)用大數(shù)據(jù)來開發(fā)一個量化可持續(xù)性環(huán)境影響的全球標(biāo)準(zhǔn)——“可測量、可報告、可核實”標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“MRV標(biāo)準(zhǔn)”），來應(yīng)對交通領(lǐng)域的氣候變化問題，進(jìn)而推動城市的綠色發(fā)展。

　　基于MRV在成都進(jìn)行的試點項目顯示，在高峰時段，城市中心客運車輛在堵車狀態(tài)時可能會比正常行駛時釋放出多達(dá)78％的碳排放量，城市交通已經(jīng)日趨成為全球重要的碳排放來源。

　　通過對成都交通數(shù)據(jù)的初步研究，iCET發(fā)現(xiàn),通過實時數(shù)據(jù)計算的實際碳排放要比傳統(tǒng)的推算結(jié)果高44%(普通路況下)和78%(高峰時段下)。宏觀來看,成都每天的交通出行碳排放大約在17500噸,比傳統(tǒng)方法估算的數(shù)字(11000噸)要高59%。

　　據(jù)iCET研究顯示，成都80%的出行量具有較高的重合度，即起點和終點相同，代表著這些出行需求具有符合拼車模式的條件。通過進(jìn)行數(shù)據(jù)模型的仿真模擬，研究發(fā)現(xiàn)，如果通過拼車來提升20%的車輛運載能力的利用率，那么成都市整體的交通碳排放可以降低28%；如果利用率可以提高60%，那么成都的堵車情況將會明顯緩解，同時70%的交通碳排放可以被避免。

　　優(yōu)步的大數(shù)據(jù)也驗證了這個結(jié)論。聶育仁透露，自2015年7月在成都提供拼車服務(wù)以來,減少了總計5000萬公里的行駛里程以及14000噸的二氧化碳排放。