央廣網(wǎng)樂山5月20日消息（記者賈宜超）記者從中鐵上海局獲悉，5月8日，中鐵上海工程局集團成貴鐵路CRTSⅢ型先張法無砟軌道制板場順利通過國家生產(chǎn)許可認證，這標志著中鐵上海局樂山制板場正式進入批量生產(chǎn)階段。CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)是我國首個自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)、居世界先進水平的新型無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。由于這是我國西南地區(qū)誕生的首塊CRTSⅢ型先張法無砟軌道板，這也被譽為先張法“西南第一板”。

　　走進“西南第一板”制板場——成貴鐵路樂山制板廠，記者看到，在制板場內(nèi)，上萬塊長5.6m、寬2.5m的軌道板列成長龍，氣勢恢宏。生產(chǎn)車間內(nèi)，工程公司員工正揮汗如雨，按照一道道生產(chǎn)程序和標準嚴格施工生產(chǎn)。經(jīng)鋼筋加工及綁扎、預應力張拉、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護、預應力放張、封錨及水養(yǎng)等一系列工序后，一張各項指標檢驗符合質(zhì)量要求的軌道板便正式“誕生”了。

　　中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場總工程師左賢思說：CRTSⅢ型先張法無砟軌道制板場極其耐寒耐凍，無懼高山峽谷或是戈壁凍土，可在任何條件下施工，不會因為熱脹冷縮而開裂。鋪裝極其方便，只需把軌道板鋪于鐵路基礎(chǔ)之上，在軌道板上鋪上鐵軌，最后進行專業(yè)調(diào)校。比起整條項目澆筑的舊有施工方法，省時省工。

　　“先張法”預應力軌道板呈4大優(yōu)勢 將在成貴鐵路上使用

　　據(jù)悉，當前，在我國應用的高速鐵路無砟軌道類型主要有：雙塊式、CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式四種結(jié)構(gòu)形式。其中，CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)是我國首個自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)、居世界先進水平的新型無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅢ型板式無砟軌道板又分為“后張法”預應力軌道板和“先張法”預應力軌道板兩種。

　　談起將在成貴鐵路上投入使用的“先張法預應力軌道板，中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場總工程師左賢思說，與“后張法”預應力軌道板相比，“先張法”預應力軌道板具有四大優(yōu)點。據(jù)左賢思介紹，這些優(yōu)點包括了：先張軌道板縱、橫向預應力鋼絲不接觸，極大地改善了軌道板的電氣性能。先張法的預應力鋼絲布筋分散，混凝土預應力比較均勻，預應力損失小，軌道板受力性能好，抗裂度高。而且其限制混凝土裂紋產(chǎn)生和發(fā)展的能力優(yōu)于后張軌道板，尤其比無粘結(jié)后張軌道板強；先張法軌道板的縱向和橫向，預應力鋼絲均可設(shè)計為兩層，而且對稱配置在截面型心軸的上下兩側(cè)，因而減小了軌道板翹曲的可能性。制造簡便，消除預應力鋼棒斷裂帶來的安全風險，生產(chǎn)工序少，效率高，具有顯著的經(jīng)濟效益。 

　　每日有112塊“先張法”預應力軌道板“誕生”投入成貴鐵路

　　2015年10月18日,成貴鐵路樂山制板場成功澆筑出中鐵上海局首塊CRTSⅢ型先張法無砟軌道板：板長5.6m、寬2.5m、厚0.2m、重7.8t。經(jīng)一系列工序后，各項指標檢驗符合質(zhì)量要求，以其頂尖工藝和過硬質(zhì)量創(chuàng)譽國內(nèi)，被譽為先張法“西南第一板”。

　　作為中鐵上海局成立以來建成的首個CRTSⅢ型“先張法”軌道板場，目前成貴鐵路樂山制板場擁有軌道板生產(chǎn)臺座14個,日生產(chǎn)能力為112塊，規(guī)模目前在全國已建成的同類型板場中名列前茅。 

　　軌道板平面度翹曲量控制精度要求高。為了控制翹曲量指標，樂山制板場工程技術(shù)人員和中國鐵道科學研究院專家聯(lián)合成立了科技攻關(guān)小組，在充分吸取經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，通過采取上調(diào)模板預拱度、降低蒸汽恒溫度、養(yǎng)護過程補水等措施，使軌道板平面度翹曲量指標控制取得了良好的效果。面對軌道板表面出現(xiàn)氣孔麻面的現(xiàn)象，技術(shù)人員首先對混凝土配合比進行了優(yōu)化，調(diào)整了混凝土的振動頻率和時間，提高了混凝土的流動性、粘聚性和保水性。采用了模板預設(shè)反拱及養(yǎng)護過程中灑水養(yǎng)護的方式，有效降低了平面度翹曲現(xiàn)象，并在全國板場推廣。

　　在現(xiàn)場，技術(shù)人員告訴記者，先張法CRTSⅢ型軌道板張拉桿脫模后，錨穴往往呈現(xiàn)“尺寸小、數(shù)量多、內(nèi)含鋼筋”的狀況。為此,技術(shù)人員在生產(chǎn)過程中發(fā)明了“快速封錨技術(shù)”。為迅速掌握這一成果,技術(shù)人員在緊密結(jié)合現(xiàn)場實際，積極消化、吸收CRTSⅢ型先張法無砟軌道板核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，從砂漿原材料、施工工藝等方面入手，完善并形成了一整套規(guī)范實用的快速封錨砂漿制備、封錨、收面工藝，確保了軌道板的整體耐久性，延長了軌道板結(jié)構(gòu)的使用壽命。 

　　打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道 助力我國從高鐵大國邁向高鐵強國

　　記者了解到，雙塊式、CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式無砟軌道，德國、日本等國家均在國內(nèi)外申請了相關(guān)專利。為研發(fā)具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道，我國鐵路科技工作者奮起直追，2009年，我國在成灌鐵路開展了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)工程實驗及設(shè)計創(chuàng)新工作，并取得成功，于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型板式無砟軌道。

　　為進一步提升無砟軌道系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟性和耐久性，在總結(jié)分析成灌線無砟軌道工程優(yōu)化設(shè)計研究成果和國外無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，2011年3月，鐵道部確定立項開展“高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)深化試驗研究”，從理論分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面進行系統(tǒng)研究；并在此基礎(chǔ)上，立項《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)深化研究》，進一步完善理論設(shè)計，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　如今，作為我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)、居世界先進水平的CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)也已成為了我國高鐵走出去的主要技術(shù)支撐之一。