央廣網(wǎng)黃石29日消息（記者張毛清 黃石臺記者陳蘭）今天（29號）上午，長江十大良港之一的黃石新港正式起航。作為長江經(jīng)濟帶的龍身， “億噸大港、百萬標箱”的黃石新港在“一帶一路”的國家戰(zhàn)略布局下，再次迎來發(fā)展新篇章。

　　在黃石新港碼頭，新建的9個泊位一眼望不到盡頭。停靠在9號泊位的“天海一號”集裝箱貨船，滿載著500標箱貨物正駛向歐洲。

　　黃石新港港口股份有限公司港務部副總經(jīng)理陳方兵說，隨著天海一號貨船的裝船起運，標志著黃石新港正式開港起航。陳方兵介紹說，天海一號的箱位在長江內河航運當中是比較大的一艘船，這個貨物是送往上海的，然后由江轉海，到歐洲去的，轉載的貨物是以鋼材和卷板為主。）

　　黃石港口歷史久遠。上百年的港口建設，為“黃石造”打開了世界之門。15年前，黃石外貿(mào)碼頭建成運行，更讓華新、美爾雅等黃石品牌從此走向了國際。

　　黃石港務集團原總經(jīng)理  張丕錦回憶說，那個時候我們主要是以鋼鐵、礦石、水泥、鋼材還有煤炭等貨物，進出量非常之大。1993年經(jīng)國務院批準，黃石成為開放的沿海城市之一，可以直達日本、韓國、菲律賓、香港等地。）

　　在“中國外貿(mào)百強城市”榜單中，黃石長期榜上有名，排位不斷攀升。外貿(mào)碼頭越是繁忙，黃石老港越感壓力。運量大，運力小，已經(jīng)不能滿足黃石港口發(fā)展的需求。

　　黃石市交通運輸局局長黃荊國說，我們大量的集裝箱，不得不逆流而上，到武漢陽邏港，去等候排隊。貨物周轉的時間就大大延長了，特別是一些重要的像鋼鐵、銅這些材料，也是因為運輸通道的不暢，或者成本過高，而影響生產(chǎn)經(jīng)營。）

　　難題凸顯，如何突圍？再辟蹊徑成為不二選擇。在今年4月國家發(fā)改委公布的長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃中，黃石是主要港口城市。今年1至5月，黃石的出口增幅超過20%。 黃石新港建設完成后，可形成4500——5000萬噸年吞吐能力，最終成為輻射鄂東、皖西、贛北的區(qū)域性物流中心，武漢城市圈繼武漢港之后重要的水陸聯(lián)運中心。

　　黃石市委書記周先旺分析認為，黃石新港的開港，將會迎來世界五大洲、四大洋徐徐駛來的江海巨輪，以今天的開港為起點，我們要把黃石新港建設成億噸大港，建設成長江中游、建設成湖北東部，四省交界之地的重要的物流集散地。