央廣網(wǎng)青島3月19日消息（記者王偉 通訊員竇欣）3月19日，世界首列氫能源有軌電車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線，該車是繼永磁現(xiàn)代有軌電車和混合儲能式有軌電車后，南車四方股份在有軌電車領(lǐng)域的又一重大創(chuàng)新成果。它的問世，填補了氫能源在全球有軌電車領(lǐng)域應(yīng)用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術(shù)的國家。

　　據(jù)南車四方股份總工程師梁建英介紹，氫燃料作為一種新型清潔能源，是當(dāng)前全球新能源開發(fā)利用的主流方向之一。氫燃料電池技術(shù)已在汽車業(yè)得到商業(yè)化運用，而在軌道交通領(lǐng)域尚處早期階段，未有成熟的應(yīng)用，尤其在有軌電車領(lǐng)域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯(lián)合業(yè)內(nèi)權(quán)威科研院所，歷時近兩年的攻關(guān)，突破了將氫燃料電池應(yīng)用于有軌電車的一系列關(guān)鍵技術(shù)，率先開發(fā)出氫能源有軌電車。

　　據(jù)介紹，氫燃料電池具有高效、高能量密度的突出優(yōu)勢，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續(xù)行駛100公里，最高運行時速可達(dá)70公里�！鞍凑漳壳皣鴥�(nèi)有軌電車線路平均15公里的里程計算，氫能源有軌電車加注1次氫，至少可以來回跑3趟�！绷航ㄓ⒄f，氫能源有軌電車全線無接觸網(wǎng)運營，不影響城市景觀，也無需沿途設(shè)置充電站，節(jié)約了整體投資成本。

　　“這是現(xiàn)代有軌電車的一場動力革命。”梁建英表示，繼接觸網(wǎng)式有軌電車和儲能式有軌電車之后，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應(yīng)用為標(biāo)志的現(xiàn)代有軌電車“3.0時代”。

　　氫能源有軌電車不僅解決了常規(guī)有軌電車需架設(shè)接觸網(wǎng)、普通儲能式有軌電車?yán)m(xù)航里程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個反應(yīng)過程最高溫度不超過100℃，不會產(chǎn)生氮氧化合物，唯一產(chǎn)物是水，因而做到了真正意義上的“零”排放，綠色環(huán)保。

　　伴隨我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及建立低碳環(huán)保綜合交通體系的需要，現(xiàn)代有軌電車正成為城市公共交通的“新寵”。有關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)已先后有上海、天津、大連、沈陽、長春、廣州等城市開通現(xiàn)代有軌電車線路，全國多個城市規(guī)劃了200多條有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年，國內(nèi)的有軌電車線路將超過4000公里。