央廣網(wǎng)西安12月31日消息（記者劉濤 通訊員焦鍵 梁穎 李亞剛）12月31日8：27分，隨著第一列軋道車F5206次安全駛?cè)胄麻_通的上行二場15道，歷時15個月的西安鐵路局新豐鎮(zhèn)編組站擴(kuò)能改造工程順利完工。擴(kuò)能后，編組站日均辦理貨車數(shù)將突破3萬輛，作為我國西部最大的鐵路編組站將對暢通東西部物流通道，加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供堅強(qiáng)運(yùn)力保障。

　　新豐鎮(zhèn)車站原為隴海線上的四等站，1979年，國家制定“西部騰飛”規(guī)劃，籌建新豐鎮(zhèn)編組站，緩解西安樞紐運(yùn)輸壓力，提高隴海鐵路運(yùn)輸能力，增加西北樞紐集散能力。經(jīng)過逐年擴(kuò)建，于2008年建成雙向縱列式三級七場編組站。車站現(xiàn)為一等編組站，是全國12個主要路網(wǎng)性編組站之一，車站東西跨度10余公里，橫向2.5公里。擔(dān)負(fù)著包西、太西、寧西、北環(huán)、西康、隴海等7個方向貨物列車解編任務(wù)，以點(diǎn)多、線長、面大、調(diào)度指揮集中、車場分工明確、進(jìn)路布置靈活、解編流水作業(yè)、作業(yè)復(fù)雜及統(tǒng)合自動化程度高等特點(diǎn)，素有西部大開發(fā)“橋頭堡”之稱。

　　隨著近年來中西部鐵路的快速發(fā)展及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的不斷深入，新豐鎮(zhèn)編組站運(yùn)輸任務(wù)連年遞增。今年新豐鎮(zhèn)編組站日均辦理車數(shù)達(dá)到25190多輛，位居全國之首，其中10月7日創(chuàng)下日辦理車數(shù)32148輛的全國歷史最高記錄。加之包西鐵路、西康二線、西平鐵路的相繼開通以及中歐、中亞國際班列的固定開行，車站各方向到發(fā)車流激增，上、下系統(tǒng)線路利用率達(dá)到95%以上，現(xiàn)有的站場設(shè)備已無法滿足日益增長的運(yùn)輸需求。對此，經(jīng)西安鐵路局報請鐵路總公司研究決定，提前17年啟動2030年站場預(yù)留擴(kuò)能改造工程，從而緩解樞紐運(yùn)輸壓力，加速貨車周轉(zhuǎn)速度。

　　新豐鎮(zhèn)車站擴(kuò)能改造工程自去年9月29日正式開建，工程項目包含在既有站場規(guī)模基礎(chǔ)上增設(shè)到發(fā)線6條、調(diào)車線14條，新建道岔47組，安裝停車器42組、調(diào)車減速頂2323臺。工程完工后，編組站內(nèi)僅到發(fā)線和調(diào)車線就達(dá)152條，居全國前列。工程同時對編組站兩端咽喉的列車走向徑路進(jìn)行合理化改造，打造上、下行系統(tǒng)環(huán)到環(huán)發(fā)的新功能，有效緩解春運(yùn)節(jié)前、節(jié)后物資流向不均衡和車流單方向積壓的現(xiàn)狀。為減輕改建工程對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊�，本次工程采取“分段施工、集中接軌”的施工方案，在前期土建、線網(wǎng)、信號、通訊、調(diào)車設(shè)備等基礎(chǔ)性工程全部完成的基礎(chǔ)上，12月31日凌晨，利用夜間車流較少的7個小時將新建工程與既有線路進(jìn)行全部并軌，期間同步啟用新建道岔聯(lián)鎖卡控程序和機(jī)車采碼通訊信號，一并更新編組站綜合自動化系統(tǒng)和鐵路行車調(diào)度指揮計算機(jī)系統(tǒng)，一舉完成了新建線路投用前最后的關(guān)鍵工程。

　　至此，新豐鎮(zhèn)編組站布局合理、生產(chǎn)高效的雙向縱列式三級七場站場格局將全面形成。擴(kuò)能改建后，不僅有效緩解了西部鐵路運(yùn)能緊張的現(xiàn)狀，而且為釋放西安樞紐客運(yùn)列車運(yùn)能起到積極作用，對加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供堅強(qiáng)運(yùn)力保障。