央廣網(wǎng)南寧5月27日消息（記者張壘 許大為 通訊員石才學(xué)）記者從南寧鐵路局獲悉：從6月1日起，隨著柳州至金城江2對(duì)綠皮車(chē)的停運(yùn)、升級(jí)，南寧鐵路局擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的53對(duì)旅客列車(chē)全部實(shí)現(xiàn)“空調(diào)列車(chē)”，至此，廣西也全面告別了“綠皮火車(chē)”，走入新時(shí)代。

　　據(jù)了解，“綠皮車(chē)”是20世紀(jì)50年代至80年代期間中國(guó)旅客列車(chē)最具代表性的形象，因?yàn)槠眱r(jià)便宜，一直受到人們的睛睞。但也因?yàn)檐?chē)內(nèi)沒(méi)有空調(diào)，燒水和取暖全靠車(chē)廂里燒鍋爐來(lái)完成，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、人們生活水平的提高，旅客對(duì)乘車(chē)的要求不再局限于“經(jīng)濟(jì)、便宜”，而是追求更加舒適、快捷、便利的環(huán)境，“綠皮車(chē)”也就日漸失去了往日的熱鬧場(chǎng)面。自20世紀(jì)90年起，鐵路就開(kāi)始對(duì)“綠皮車(chē)”進(jìn)行改造和淘汰，每一次鐵路大提速，都會(huì)有一批“綠皮車(chē)”逐漸由構(gòu)造速度更高、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)車(chē)輛替代,“綠皮車(chē)”在鐵路干線上漸漸減少，只在支線及短途運(yùn)輸中還保有一定的比例，并且慢慢被淘汰。

　　2012年7月10日，在廣西邊境鐵道線上運(yùn)行了半個(gè)世紀(jì)的南寧-憑祥7311/7312次旅客列車(chē)由非空調(diào)車(chē)換成空調(diào)列車(chē)，廣西南憑線宣布告別了“綠車(chē)皮”時(shí)代；

　　2012年 9月，桂林至成都K651/K652次 “綠皮車(chē)”升級(jí)換代成更為舒適、環(huán)保的紅色空調(diào)車(chē)；

　　2013年7月，南寧到張家界、湛江至重慶等“綠皮車(chē)”，宣布“退役”。同年12月28日，廣西闊步邁入了高鐵時(shí)代、廣西沿海高鐵開(kāi)通在即，防城港至南寧的綠皮車(chē)停運(yùn)，也退出了它的歷史舞臺(tái)。

　　一趟趟綠皮車(chē)的“退伍”， 一列列空調(diào)車(chē)、動(dòng)車(chē)組的“登場(chǎng)”，人們見(jiàn)證了廣西鐵路綠皮車(chē)時(shí)代的開(kāi)始和結(jié)束，也目睹了八桂大地高鐵動(dòng)車(chē)新時(shí)代的到來(lái)。