央廣網(wǎng)廣州2月13日消息（記者何偉奇）在昨日（12日）舉行的廣州市十四屆人大常委會第二十五次會議上，廣州市政府提交了關(guān)于城市軌道交通與新型有軌電車規(guī)劃建設(shè)工作審議辦理情況的報告，將試點引入新型有軌電車作為廣州市第三套公交系統(tǒng)。

　　報告顯示，廣州市現(xiàn)已建成開通8條、236公里城市軌道交通線路，日均客流達(dá)558萬人次。同時還有6條、93.8公里線路在建。2012年7月國家發(fā)改委批復(fù)的《廣州市2012-2018年城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》涉及的7條、229公里線路正抓緊籌備建設(shè)。

　　目前，廣州海珠區(qū)新型有軌電車已在去年底正式施工，針對新型有軌電車帶來的對城市景觀的影響、道路資源占用、噪音、震動等問題，廣州市政府在報告中逐一給出了回應(yīng)。為減少對道路資源占用，降低對城市綠化景觀的影響，新型有軌電車線路布設(shè)上一般選擇城市道路中央布置式形式，設(shè)于中央兩車道或綠化隔離帶。在噪音影響方面，車輛將采用優(yōu)異的驅(qū)動與控制技術(shù)，牽引和制動過程幾乎沒有“電氣噪音”，列車主要以電動制式為主，減少了由機械制動所產(chǎn)生的尖銳摩擦聲。

　　從目前國內(nèi)新型有軌電車應(yīng)用情況來看，有軌電車每公里造價約為0.8億元至1.5億元（海珠試驗線約1億元），而地鐵每公里造價約4億元至7億元，即有軌電車造價僅相當(dāng)于地鐵造價約1/6。且有軌電車單列車的載客量高，在同等客流量下，與BRT和常規(guī)公交相比所需車輛較少。此外，有軌電車車輛駕駛及養(yǎng)護維修人員少，人工費少，能耗、廢氣排放量只有BRT和常規(guī)公交的一半左右。廣州市公共交通發(fā)展行動方案、公交都市工作方案都將新型有軌電車作為一種新型交通發(fā)展選擇方式，明確提出要試點引入新型有軌電車作為廣州市第三套公交系統(tǒng)。