央廣網(wǎng)北京1月21日消息（記者韓靖 通訊員陳亞）1月20日6時45分，由CRH3C型動車組擔(dān)當(dāng)運行任務(wù)的C6432次列車緩緩駛離重慶北站，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車輛段隨車機械師薛稀吉日開始了又一次的春運值乘任務(wù)。

　　4點40分，薛稀吉日開始了擔(dān)當(dāng)車次的車下作業(yè)（央廣網(wǎng)發(fā) 陳亞 攝）

　　薛稀吉日，是2016年參加工作的95后蒙古族小伙，如今他迎來自己作為隨車機械師的第一個春運。薛稀吉日平常值乘時需要工作在長200多米的8輛編組動車組上，一直攜帶著4斤重的工具，定時巡檢動車組控制柜、電茶爐、集便器等設(shè)施，一天走動超過2.5萬步。春運期間，載客量更多、工次頻次更大，步數(shù)也自然更多。

　　凌晨3點的重慶北動車所（央廣網(wǎng)發(fā) 陳亞 攝）

　　1月20日凌晨3點左右，重慶北動車所庫內(nèi)，天還未亮，薛稀吉日就已經(jīng)開始準(zhǔn)備再次出乘了，為了保證更好地運送旅客，隨車機械師必須在始發(fā)前3小時開始檢查車組狀態(tài)、修復(fù)故障。到達(dá)站臺后，還要再次對車組高壓部件、車廂顯示等設(shè)備進(jìn)行檢查確認(rèn)，然后開始一天的值乘，運行途中還要進(jìn)行多次巡檢。薛稀吉日說：“足夠的耐心和細(xì)心是隨車機械師的基本素質(zhì)，也只有這樣才能把機械師的責(zé)任心體現(xiàn)到位。列車安全，旅客安全，容不得半點馬虎。”

　　5點10分，薛稀吉日開始了擔(dān)當(dāng)車次的車上作業(yè)（央廣網(wǎng)發(fā) 陳亞 攝）

　　薛稀吉日當(dāng)天的工作是從1月20日4時05分接班，接領(lǐng)工具箱、出乘作業(yè)、站臺作業(yè)，然后待客從重慶北站出發(fā)，途經(jīng)梁平南、墊江等站于8時09分到萬州北站，這些值乘任務(wù)一天要來回4趟共8次。把動車組送回庫內(nèi)檢修，做好交接任務(wù)之后，才能休息，這時已經(jīng)是次日凌晨3點了。薛稀吉日開玩笑地對記者說：“這是我們隨車機械師的十二時辰！”

　　萬州北站的站臺上薛稀吉日正與列車長交流值乘情況（央廣網(wǎng)發(fā) 陳亞 攝）

　　與車上靚麗的“高姐動妹兒”和“高端神秘”的動車司機相比，隨車機械師更為低調(diào)，他們偶爾拿著電筒設(shè)備在車廂內(nèi)巡視，更多的是在監(jiān)控室盯控各項屏幕，是動車組運行安全的“把關(guān)人”。動車組應(yīng)用多種高新技術(shù)，車上所有設(shè)備都有一套嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控和運行控制，而動車組平穩(wěn)運行則離不開隨車機械師的細(xì)心巡檢和認(rèn)真維護(hù)。隨車機械師就是動車組的專屬“醫(yī)生”，中醫(yī)的“望聞問切”也是一名隨車機械師的必備技能，整個值乘過程中，注意力必須保持高度集中，眼、鼻、耳、口、手必須隨時在線，提前預(yù)判故障、盡早發(fā)現(xiàn)故障、盡快處置故障，這是一名優(yōu)秀隨車機械師的進(jìn)階之路。

　　到站之后，薛稀吉日和同事進(jìn)行交車作業(yè)（央廣網(wǎng)發(fā) 陳亞 攝）

　　在重慶車輛段重慶西動車所乘務(wù)隊，有200多名像薛稀吉日這樣年輕的隨車機械師，他們每年春運都會默默地堅守在自己的崗位上，刷新著自己的第N+1次春運，用盡職盡責(zé)的態(tài)度和過硬的本領(lǐng)守護(hù)著旅客的回家路。