央廣網(wǎng)沈陽1月19日消息（記者王晶）提起春運(yùn)，不少人首先想到的是如織的人流、飛奔的列車。然而，還有這樣一些鐵路人，他們?yōu)楸Ｕ详P(guān)系國計(jì)民生的煤炭、糧食等重點(diǎn)物資和節(jié)日物資運(yùn)輸，奮戰(zhàn)在春運(yùn)幕后。

　　座落于沈陽市南部的中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司蘇家屯站，是東北地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾�支點(diǎn)，日均辦理量居沈陽局集團(tuán)公司之首。從沈大、沈丹、蘇撫三大干線開過來的客、貨列車匯集到蘇家屯站，以超過日均260余列的數(shù)量在這里解編、中轉(zhuǎn)、通過。

　　作為東北地區(qū)規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的編組站，它為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是大宗貨物運(yùn)輸發(fā)揮了應(yīng)有的作用。春運(yùn)激戰(zhàn)正酣之時(shí)，記者來到這個(gè)車站的神經(jīng)中樞——調(diào)度指揮中心，探秘春節(jié)物資是如何在這里轉(zhuǎn)運(yùn)的。

從沈大、沈丹、蘇撫三大干線開過來的客、貨列車匯集到蘇家屯站（沈陽鐵路供圖）

　　走進(jìn)調(diào)度指揮中心，電話的聲音此起彼伏響個(gè)不停，迎面墻上掛著一塊超大屏幕，不時(shí)跳動(dòng)著紅色和綠色的線條，藍(lán)、白、紅圓點(diǎn)交互變換，顯示著列車的實(shí)時(shí)狀態(tài)。這里占地800余平方米，設(shè)置15個(gè)崗位，其中8個(gè)行車調(diào)度崗位、4個(gè)計(jì)劃調(diào)度崗位、1個(gè)值班站長崗位、1個(gè)車輛調(diào)度工位、1個(gè)機(jī)車調(diào)度工位。

　　“到（到達(dá)）、解（解體）、編（編組）、發(fā)（發(fā)出）”，這是一列貨車進(jìn)入蘇家屯站后需要經(jīng)過的完整作業(yè)流程。比如，一列從山海關(guān)方向發(fā)來的貨車，總共有65節(jié)車輛，其中有往丹東、大連、鲅魚圈等各個(gè)方向去的，需要在蘇家屯站解體后，和其它同方向的車輛重新編組，這其中涉及到指揮中心的多個(gè)崗位間互相配合。

調(diào)度人員時(shí)刻緊盯眼前的屏幕（沈陽鐵路供圖）

調(diào)度人員眼前的線路圖密集排列（沈陽鐵路供圖）

　　目前，該中心使用的國內(nèi)最先進(jìn)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)——CIPS。“過去調(diào)度指揮是調(diào)度員手夾紅藍(lán)兩支筆、搭著一把尺子、抓著一部電話，通過人工口頭下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃，再由車站值班員操縱道岔、開放信號(hào)�！庇兄�25年路齡的值班員初照升感受著鐵路的發(fā)展變化。隨著科技日新月異的發(fā)展，調(diào)度指揮升級(jí)到了現(xiàn)在的CIPS系統(tǒng)，工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能精準(zhǔn)操縱幾公里以外的道岔轉(zhuǎn)動(dòng)和信號(hào)開放。

　　調(diào)度中心的工作人員時(shí)而抬頭緊盯顯示屏，時(shí)而低頭用筆記錄，急促的電話聲此起彼伏，伴隨的是工作人員一句句短促的指令確認(rèn)。每個(gè)工作人員面前有三塊顯示屏，有的顯示站場表示信息、有的顯示列車運(yùn)行圖、有的顯示指令和機(jī)車去向。

調(diào)度人員正在思考、商量對(duì)策（沈陽鐵路供圖）

調(diào)度員只要一上崗，精神就一直處于高度戒備狀態(tài)（沈陽鐵路供圖）

　　在外人看來，調(diào)度員坐在屋里，看著屏幕，點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)，接接電話，是件很輕松的活。殊不知，調(diào)度員只要一上崗，精神就一直處于高度戒備狀態(tài)，未來3個(gè)小時(shí)內(nèi)即將到站、出發(fā)的車次早已在他的腦海中倒背如流。站場線路長度、機(jī)車換掛順序、列車開行時(shí)間，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)分析都容不得半點(diǎn)差池。

　　別看工作人員一整天都是足不出戶坐鎮(zhèn)指揮中心，但哪趟車開行速度慢了、哪臺(tái)機(jī)車可以優(yōu)先放行、哪個(gè)作業(yè)區(qū)域的銜接脫了節(jié)，他們都了如指掌。他們要最大限度提高接發(fā)車能力，減少貨車在站停留時(shí)間，加快貨車的周轉(zhuǎn)。

急促的電話聲此起彼伏（沈陽鐵路供圖）

即使是午飯時(shí)間，調(diào)度人員也依舊在崗位值守（沈陽鐵路供圖）

　　12點(diǎn)30分，值班員劉宇雙眼緊盯列車運(yùn)行圖，一只手輕點(diǎn)鼠標(biāo)，另一只手端起桌上的盒飯。這份盒飯是11點(diǎn)送過來的，現(xiàn)在已沒了熱氣。他剛要拿起筷子吃飯，手邊的電話又響了……為了隨時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行，他們工作餐需要在調(diào)度臺(tái)前吃。

　　1992年出生的劉宇，2015年來到調(diào)度指揮中心工作，從早上8點(diǎn)接班至晚上17點(diǎn)交班，劉宇至少要在辦公桌前坐11個(gè)小時(shí)，無論春運(yùn)或是平時(shí)，都是如此。這是他經(jīng)歷的第7個(gè)春運(yùn)，今年的大年三十恰值他當(dāng)班。“雖然過年不能和家人團(tuán)聚，但看到一批批貨物列車能在自己手中及時(shí)中轉(zhuǎn)，我還是很開心的�！眲⒂钫f。

站場線路長度、機(jī)車換掛順序、列車開行時(shí)間，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)分析都容不得半點(diǎn)差池（沈陽鐵路供圖）

　　春運(yùn)期間，貨運(yùn)列車業(yè)務(wù)依舊繁忙，每天都有兩萬余輛的貨車在蘇家屯站中轉(zhuǎn)，將各種物資運(yùn)往全國各地。而指揮中心就是蘇家屯站的“大腦”，多個(gè)重要崗位全天不間斷有人值守。

　　一年365天，一天24小時(shí)，這里的燈光從未熄滅過……