據(jù)中國(guó)鄉(xiāng)村之聲《三農(nóng)中國(guó)》報(bào)道  鐵路對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)意義是不言而喻的，而在位于江西省西部，中國(guó)近代工業(yè)起始最早的城市之一萍鄉(xiāng)市而言。城市與鐵路的聯(lián)系更為緊密，市民對(duì)鐵路也是情有獨(dú)鐘。鐵路在這座城市已經(jīng)有了百年歷史，經(jīng)歷了這座城市的崛起-彷徨-轉(zhuǎn)型，見證了這座城市的光榮與夢(mèng)想。

　　鐵路開啟萍鄉(xiāng)近代工業(yè)大門

　　清朝末年，萍鄉(xiāng)境內(nèi)大大小小的煤井星羅棋布。但煤炭運(yùn)輸十分落后，基本上是老百姓用肩挑或用小車推至沿江碼頭，轉(zhuǎn)用木船運(yùn)至周邊縣城，再用大船運(yùn)至長(zhǎng)沙、武漢等地。

　　19世紀(jì)60年代后，隨著洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的興起，一些有識(shí)之士開始興辦近代軍工企業(yè)和民用企業(yè)。1893年，湖廣總督張之洞在湖北主持興建的漢陽(yáng)鐵廠竣工投產(chǎn)。因漢陽(yáng)鐵廠冶煉鋼鐵需要大量的焦炭，1898年，經(jīng)張之洞與清政府鐵路總公司督辦大臣盛宣懷向清廷合奏，在煤儲(chǔ)量豐富的江西萍鄉(xiāng)安源開辦萍鄉(xiāng)煤礦（后稱安源煤礦），以采煤煉焦，同時(shí)又在萍鄉(xiāng)修筑一條專運(yùn)煤炭的鐵路，為漢陽(yáng)鐵廠提供所需煤炭。1899年6月，從萍鄉(xiāng)安源至萍鄉(xiāng)縣城附近的七公里鐵路專用線動(dòng)工，當(dāng)年11月初竣工通車。緊接著萍鄉(xiāng)至湖南醴陵的鐵路開工建設(shè)，后因受義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)影響，直至1903年7月初才建成通車。接著醴陵至株洲的鐵路開工，1905年10月竣工，11月通車。萍鄉(xiāng)至株洲的鐵路線近100公里，工程前后歷時(shí)約六年，共設(shè)九個(gè)車站。

　　當(dāng)時(shí)的萍鄉(xiāng)站站房面積593平方米，貨物倉(cāng)庫(kù)面積300多平方米。該鐵路線所用的鋼軌有中國(guó)式、比利時(shí)式兩種，中國(guó)式鋼軌為漢陽(yáng)煉鐵廠所造。由于通了火車，中外商人紛紛前來(lái)萍鄉(xiāng)洽談煤炭生意，萍鄉(xiāng)的煤炭生產(chǎn)蒸蒸日上，火車站成為這座城市最繁忙的地方，從此，鐵路是融在這座城市骨血里的烙印，與這座城市結(jié)下了不解之緣，開啟了百余年的滄桑歷史。

　　火車?yán)瓉?lái)了一座現(xiàn)代化都市

　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，萍鄉(xiāng)境內(nèi)鐵路全部癱瘓，直至1947年3月和同年6月，這兩段鐵路線才先后被修復(fù)。1949年5月，江西解放，鐵路也獲得新生，鐵路工人全力以赴修復(fù)了被日軍和國(guó)民黨政府炸毀的橋梁及各種設(shè)施。

　　新中國(guó)成立后，憑借鐵路的交通優(yōu)勢(shì)，萍鄉(xiāng)開始為現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展探路，也步入了建設(shè)一座現(xiàn)代化都市的進(jìn)程。1960年3月19日，江西省委、省人委決定建立萍鄉(xiāng)市，委托宜春地委和專署領(lǐng)導(dǎo)，萍鄉(xiāng)縣的建制仍保留，實(shí)行市、縣合署辦公。5月9日，宣布正式成立萍鄉(xiāng)市。同年9月30日，國(guó)務(wù)院下達(dá)的104次會(huì)議決定：設(shè)立萍鄉(xiāng)市，撤銷萍鄉(xiāng)縣，以原萍鄉(xiāng)縣的行政區(qū)域?yàn)槠监l(xiāng)市的行政區(qū)域。1970年3月10日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，萍鄉(xiāng)市改為省轄市，行政區(qū)域不變。緊接著，萍鄉(xiāng)市“黑（煤炭）白（陶瓷）灰（水泥）紅（花炮）金（冶金）”五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開始逐漸形成，這些貨物基本上都是需要依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，而鐵路也特別喜歡拉這些“黑貨”，萍鄉(xiāng)的大小型工廠都基本修建了鐵路專用線，截至2018年年底，萍鄉(xiāng)市內(nèi)有車站7個(gè)，其中萍鄉(xiāng)站為一等站、姚家洲站、白源站為二等站，高鐵站萍鄉(xiāng)北站為二等站，泉江站為三等站，燈芯橋站、蘆溪站為四等站�？梢哉f(shuō)是萍鄉(xiāng)是鐵路拉來(lái)一座現(xiàn)代化城市，而城市的發(fā)展也反哺了鐵路的發(fā)展。

　　增“綠”減“黑”高鐵作用發(fā)揮明顯

　　經(jīng)過(guò)百年的開采，萍鄉(xiāng)片區(qū)煤炭資源已經(jīng)日益枯竭，過(guò)去紅火的安源煤礦和青山煤礦日益蕭條，曾經(jīng)紅火的萍鄉(xiāng)鐵路貨場(chǎng)也冷清了不少，萍鄉(xiāng)面臨去產(chǎn)能、安全生產(chǎn)、環(huán)保等多重壓力，這個(gè)因資源而興而衰的城市，轉(zhuǎn)型成了擺在面前的唯一之路，只有轉(zhuǎn)型才能重振重生。黨的十八大以來(lái)，萍鄉(xiāng)全市先后拆除燃煤倒焰窯459座，煙囪358根，減排二氧化硫7467噸，為城市轉(zhuǎn)型付出了巨大的努力。

　　2014年9月16日，隨著廣州南開往南昌西的G636次列車呼嘯而來(lái)，萍鄉(xiāng)正式開啟高鐵時(shí)代�；仡櫰监l(xiāng)高鐵的建設(shè)歷程，令人振奮，心潮澎湃。萍鄉(xiāng)依托高鐵線，順暢對(duì)接長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略，煥發(fā)出一種全新的活力和魅力。

　　47歲的李鑫過(guò)去是一家小型煤礦老板。如今在萍鄉(xiāng)市成立了一家教育機(jī)構(gòu)，生意上他曾經(jīng)在鐵路上走“煤”，生活中的他還是一位“鐵路迷”。每逢節(jié)假日火車站客流量多的時(shí)候，他總會(huì)主動(dòng)報(bào)名來(lái)火車站當(dāng)志愿者。2014年9月16日開通第一趟高鐵時(shí)，他也早早地來(lái)到車站，買了一張G1603次萍鄉(xiāng)北-長(zhǎng)沙南的高鐵票�！凹议T口通高鐵了，我當(dāng)然高興啊！我記得當(dāng)天乘坐高鐵的人雖然不多，但看得出來(lái)大家都很興奮。上車后，大家就跟劉姥姥進(jìn)大觀園一樣，東看西瞧，抑制不住自己的好奇心。高鐵速度快、時(shí)間短、舒適度高的特點(diǎn)受到人們的青睞，如今越來(lái)越多的人選擇高鐵出行了。”李鑫有感而發(fā)。

　　從萍鄉(xiāng)搭乘高鐵到南昌1個(gè)多小時(shí)，到長(zhǎng)沙30多分鐘，到上海最多4個(gè)小時(shí)，到北京不足8個(gè)小時(shí)，到廣州只需3個(gè)多小時(shí)……從“馬車時(shí)代”到“汽車時(shí)代”，再到陸地飛行的“高鐵時(shí)代”，萍鄉(xiāng)鐵路旅客運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)代。

　　如今的萍鄉(xiāng)，不足四千平方千米的土地上簇?fù)碇�武功山、楊岐山、孽龍洞、紅色安源、秋收起義策源地等諸多名勝和古跡，如同一顆鑲嵌在贛西大地的璀璨明珠，雕琢出一個(gè)美麗富饒的全國(guó)優(yōu)秀旅游城市。

　　見證變遷的鐵路父子兵

　　唐禹萍今年57歲，在鐵路系統(tǒng)已經(jīng)工作了38年，從萍鄉(xiāng)鐵路貨運(yùn)員到貨運(yùn)計(jì)劃員，唐禹萍鄉(xiāng)見證了萍鄉(xiāng)鐵路的貨運(yùn)的高光時(shí)刻與落寞。在他的描述中，過(guò)去的萍鄉(xiāng)貨運(yùn)十分火爆，一天上線能裝的煤炭有上百輛，是現(xiàn)在的10倍左右，當(dāng)時(shí)貨運(yùn)崗位人員的收入是其他鐵路工種的好幾倍。然而所謂的“輝煌”現(xiàn)在已經(jīng)不復(fù)存在了，萍鄉(xiāng)煤炭資源的日益枯竭，人們環(huán)保意識(shí)不斷的加強(qiáng)，煤炭已經(jīng)不像過(guò)去那么緊俏了。

　　2011年，唐禹萍的兒子唐龍大學(xué)畢業(yè)，招聘進(jìn)了中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司宜春車務(wù)段。唐禹萍對(duì)唐龍說(shuō)：“你這么年輕，還是在鐵路干行車工種好，有前途�！�2014年，萍鄉(xiāng)高鐵站開通，唐禹萍對(duì)唐龍說(shuō)：“高鐵是新興事物，你申請(qǐng)去高鐵吧,能學(xué)的東西多，將來(lái)有用�！�

　　“我父親在鐵路貨運(yùn)過(guò)慣了舒服日子，很多方面已經(jīng)跟不上時(shí)代需要了，他最怕的也是我太鐵路工作太舒服，所以一有新的東西都會(huì)鼓勵(lì)我去接觸。”