央廣網(wǎng)北京2月13日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評論》報(bào)道，高鐵票價(jià)一直是大家關(guān)心的話題。最近，鐵路企業(yè)宣布將對東南沿海高鐵開行的時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。

　　自4月21號起，對東南沿海高鐵200—250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。鐵路部門將以公布票價(jià)為上限票價(jià)，根據(jù)市場供求關(guān)系合理制定各次列車的執(zhí)行票價(jià)，總體上講有升有降，逐步構(gòu)建優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、靈活浮動(dòng)的票價(jià)及服務(wù)體系，為旅客出行提供更多選擇和更好服務(wù)，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用的充分發(fā)揮。

　　這次調(diào)價(jià)也再次激起了各界對于高鐵價(jià)格調(diào)整的疑問。

　　對此，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰進(jìn)行了分析與解讀。

　　董焰：“這里面有很多方面的原因：第一是鐵路的運(yùn)輸需求量非常大，我們的鐵路在盡可能的增加設(shè)備，多開些線路來滿足人民大眾的需求。另外，在運(yùn)輸價(jià)格方面，鐵路的運(yùn)輸價(jià)格是相對比較便宜的，過大幅度的提高鐵路的運(yùn)輸價(jià)格會給整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來很大的影響，因此鐵路的價(jià)格的問題一直是一個(gè)‘老大難’的問題。

　　近幾年鐵路改革的速度比較快，客運(yùn)改革的速度稍微慢一些，但是相關(guān)部門也很重視。首先，我們國家的幅員遼闊，鐵路的運(yùn)輸里程很長。因此市場需求和鐵路的建設(shè)能力之間就存在比較大的差距。要求加快鐵路建設(shè)是大勢所趨，但是鐵路建設(shè)的能力還一直很難滿足這個(gè)需求，從而導(dǎo)致市場比較緊張。

　　因?yàn)槭袌龅男枨蠛艽笥直容^多，而且鐵路的運(yùn)輸情況又相對比較復(fù)雜，對于安全的要求也很高，因此對于鐵路的改革來說，亟待解決的問題就是鐵路運(yùn)行能力的增強(qiáng)，和既有線路的現(xiàn)代化改造，恰恰這兩塊都需要大量的投入的，從國家的財(cái)力和鐵路自身的情況看來，速度都很難再提高了。

　　我們國家對鐵路的管理非常嚴(yán)格，管理經(jīng)驗(yàn)也很豐富，我們員工的積極性和責(zé)任心很強(qiáng)，素質(zhì)也比較高，但是鐵路的建設(shè)能力、土地的撥給以及建設(shè)資金的籌措等方面可能還是存在一些不足之處。鐵路建設(shè)的花費(fèi)巨大，國家很難承受，依靠鐵路自身的積累也很難支持。

　　此外，由于我們國家人口眾多，對鐵路的需求是一個(gè)基本的需求，國家對鐵路運(yùn)輸價(jià)格的控制是很嚴(yán)格的，因?yàn)樗�一旦變�?dòng)，市場、人民群眾的收入以及消費(fèi)水平都會受到很大的影響，所以國家對鐵路運(yùn)輸價(jià)格的管制是十分嚴(yán)厲的，希望大家都能夠理解。

　　我們應(yīng)該給鐵路改革一定的時(shí)間，把這個(gè)制度設(shè)計(jì)的更好一些，把內(nèi)部的潛力挖掘的更深一些，鐵路事業(yè)不能躺在自己的老本上坐享其成，滿足于現(xiàn)狀。我們要解放思想，加快鐵路改革的步伐。另外，國家在這方面應(yīng)該加大投入，例如建立現(xiàn)代化的融資制度，開放市場，大膽創(chuàng)新，走出一條市場化的道路�！�