央廣網(wǎng)北京12月12日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，“全球快遞巨頭都用上電動三輪車了”——這條消息近期在國內(nèi)快遞界熱傳。沒想到，在國內(nèi)許多城市不受待見的快遞電動三輪車，在國外倒挺吃香——全球快遞巨頭UPS近期宣布，作為持續(xù)減少碳排放努力的一部分，試點使用電動三輪車送貨。

　　許多中國快遞企業(yè)可能要問：UPS都用上了，國內(nèi)快遞電動三輪車啥時不再“上路難”？一直以來，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，國內(nèi)許多城市對快遞電動三輪車以禁限為主。作為全球最大的快遞市場，末端配送車輛卻長期處于身份缺失的“灰色”狀態(tài)。

　　近期，國內(nèi)一些城市在快遞電動三輪車問題上的新思路、新舉措讓人看到了希望。進入12月份以來，北京對快遞業(yè)電動三輪車加強交通安全規(guī)范管理，每輛快遞三輪車都貼有“快遞”統(tǒng)一標識并實行實名登記，擁有專屬編碼。有了“身份證”以后，如果快遞電動三輪車出現(xiàn)交通違法等情況，違法的郵政寄遞人員就會面臨依法處罰，所屬的郵政寄遞單位也會被追查責任。另一方面，這也意味著擁有合法身份的快遞三輪車不用再東躲西藏了。除了北京之外，濟南、宿遷等地也對快遞電動三輪車“上戶口”、納入到統(tǒng)一管理。

　　根據(jù)國家規(guī)劃，“十三五”我國快遞年業(yè)務量會達到500億件，相當于眼下全世界一年的快遞量。目前我國一線快遞員人口的缺口逐漸擴大，城市對各類車輛的管理越來越嚴格，快遞末端高交通流量、密集勞動力的傳統(tǒng)模式是不可持續(xù)的。在此情形下，城市末端配送“平臺經(jīng)濟”的潛力正在顯現(xiàn)。比如，上�！傲愎�里速遞服務平臺”，在商務樓、社區(qū)設(shè)立了配送站，把快件“最后100米”按最合理的路徑逐一派送到戶，有望改變快遞車輛及員工的低效使用狀態(tài)。

　　快遞行業(yè)已經(jīng)成為城市中不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者、監(jiān)管者，需要跳出產(chǎn)業(yè)自身的框架，更多地從城市發(fā)展的整體格局中去規(guī)范、推動快遞業(yè)的發(fā)展�？爝f行業(yè)亟待在提速中變革。清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心研究員袁鋼明就此話題做出點評。

　　袁鋼明：其實我們國家，特別是北京已經(jīng)開始了一個用電動三輪送貨的新時代，北京在這個方面做得很好，甚至走在了全球前列。上述提到，全球快遞巨頭UPS要用電動三輪送貨的說法，我認為這只是個說法。據(jù)我觀察，在美國，面包車、汽車送貨是一種經(jīng)常使用的手段，還沒有看到他們用電動三輪車送貨，可能因為他們具體的情況更適合汽車，他們也更喜歡汽車。

　　而中國其實在這方面做得非常好，在管理上已經(jīng)有所規(guī)范化。電動三輪車既是新能源，節(jié)能減排又機動靈活，能夠減少道路擁堵，同時成本很低，能夠帶動大量就業(yè)；而且與互聯(lián)網(wǎng)零售行業(yè)的發(fā)展相得益彰。中國的有些城市比如北京在這方面給全球快遞巨商做了榜樣，給了啟發(fā)，使他們開始考慮朝這個方向發(fā)展。

　　電動三輪車送貨并不會使城市更亂、更糟，因為它完全被納入一種新型的管理模式中去。一旦對快遞電動三輪車落實規(guī)范化管理化，這將是一種很好的、很值得推廣的快遞方式。