央廣網(wǎng)北京7月7日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)土資源部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)干線公路與城市道路有效銜接的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，優(yōu)化路網(wǎng)和樞紐布局，加強(qiáng)道路建設(shè)與節(jié)點(diǎn)改造，推動(dòng)干線公路與城市道路融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通順暢銜接。

　　隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，高速公路、普通國(guó)省干線公路臨近城市主城區(qū)路段，越來(lái)越多地承擔(dān)起城市交通功能，“進(jìn)出城難”成為人們出行的一大困擾。以北京為例，如果想趁小長(zhǎng)假來(lái)個(gè)周邊自駕游，早上出門下午到達(dá)，近乎成為常態(tài)，城市出入口變身“停車場(chǎng)”的情況并不少見(jiàn)。如今，“城際交通運(yùn)行越來(lái)越快，城市內(nèi)部交通運(yùn)行越來(lái)越慢，進(jìn)城出城慢上加慢”的問(wèn)題越來(lái)越突出, 已經(jīng)極大的影響了公路網(wǎng)絡(luò)和城市運(yùn)行整體效率。

　　這次四部委聯(lián)合出臺(tái)的《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，統(tǒng)籌干線公路與城市道路規(guī)劃建設(shè)；盡快疏解長(zhǎng)期持續(xù)擁堵路段；針對(duì)因進(jìn)出城收費(fèi)站能力不足與干線公路銜接的城市道路通行能力不匹配等原因造成的進(jìn)出城交通擁堵，抓緊采取措施升級(jí)改造，擴(kuò)大通行能力，加快推廣高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)；適當(dāng)增加高速公路和干線公路進(jìn)出城出入口的密度，促進(jìn)交通流量在路網(wǎng)上均衡分布等一系列具體措施。

　　《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》專家點(diǎn)評(píng)：推進(jìn)干線公路與城市道路融合發(fā)展 城市內(nèi)外通達(dá)銜接可期。

　　上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)陳憲：

　　這個(gè)意見(jiàn)針對(duì)性非常強(qiáng)，針對(duì)的是現(xiàn)在城市道路和干線公路之間的瓶頸。這么多年無(wú)論是城市道路還是干線公路建設(shè)都取得了很好的成績(jī)，但是短板、瓶頸都是明顯存在的。如果要進(jìn)一步提高效率，就需要解決這些問(wèn)題。

　　老百姓出行怎么來(lái)衡量有沒(méi)有效率？從A地到B地，花多長(zhǎng)時(shí)間。如果開(kāi)車，平均每個(gè)小時(shí)能走多少公里。怎么提高整個(gè)出行平均每小時(shí)所行駛的公里數(shù)，也就是出行效率，這個(gè)很重要。同時(shí)還有安全、舒適、便利的問(wèn)題。

　　《意見(jiàn)》提出的這些問(wèn)題很好，但是要做到不是那么容易，因?yàn)樯婕暗胶芏鄦?wèn)題，第一要找準(zhǔn)瓶頸，怎么來(lái)組織投入，可能還涉及到體制問(wèn)題、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題，可能像這樣的問(wèn)題，尤其是一些主要干線公路，可能要在交通運(yùn)輸部層面，在國(guó)家層面來(lái)進(jìn)一步規(guī)劃推動(dòng)，這樣效率會(huì)更加提高。

　　一方面從硬件層面來(lái)打通瓶頸、補(bǔ)短板，另一方面從軟的層面上，加強(qiáng)信息化建設(shè)，它投入是很少的，但是作用效率很大。除了干線公路和城市交通、城市公路銜接以外，軌道交通和鐵路、高鐵之間銜接便利，也可以大大提高人們的效率，相信交通運(yùn)輸部可能會(huì)考慮后期出臺(tái)這個(gè)方面的一些意見(jiàn)。