【導(dǎo)讀】互聯(lián)網(wǎng)造車深陷落地困局，選擇傳統(tǒng)車企代工，多因需要生產(chǎn)資質(zhì)，代工實(shí)處“灰色地帶”�！堆霃V財(cái)經(jīng)評(píng)論》本時(shí)段關(guān)注：互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)頭正勁，如何落地是關(guān)鍵。

　　央廣網(wǎng)北京5月9日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，近年來，互聯(lián)網(wǎng)汽車市場風(fēng)起云涌，阿里、百度、樂視等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛聯(lián)姻。車企的硬件加上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件，這樣的組合掀起了“互聯(lián)網(wǎng)造車”時(shí)代的大幕。

　　但是不難發(fā)現(xiàn)，前有樂視超級(jí)汽車與阿斯頓·馬丁去年簽署了合作協(xié)議，后有蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成100億元的戰(zhàn)略合作，為什么新的造車項(xiàng)目都要搭上傳統(tǒng)汽車企業(yè)？這些新的造車公司不是被稱作要“顛覆”、“革新”汽車形態(tài)的“野蠻人”嗎？近日，紅星汽車總經(jīng)理紀(jì)冰點(diǎn)破其中緣由，這些合作的背后主要是因?yàn)橐患堎Y質(zhì)。

　　紀(jì)冰坦誠的表示，“在中國造汽車，最重要的是資質(zhì)。沒有生產(chǎn)資質(zhì)，就沒有辦法進(jìn)行量產(chǎn)。也就說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車必須要依托傳統(tǒng)車企，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將很有可能淪為代工廠，而顯然一些傳統(tǒng)車企不會(huì)允許這種情況發(fā)生。

　　幾乎每個(gè)宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都面對(duì)著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的質(zhì)疑。吉利集團(tuán)董事長李書福就曾質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，他表示，造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，一步一個(gè)腳印，實(shí)實(shí)在在做技術(shù)開發(fā)和搞各種技術(shù)和實(shí)驗(yàn)，而不是一味的搞概念。

　　傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這種微妙的關(guān)系，不禁讓人發(fā)問，互聯(lián)網(wǎng)造車到底靠譜嗎？智能汽車落地還有多遠(yuǎn)的路要走？中國汽車報(bào)社社長李慶文做出了分析點(diǎn)評(píng)。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：以樂視、蔚來為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如今紛紛踏入傳統(tǒng)造車行業(yè)，盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一再聲稱，互聯(lián)網(wǎng)汽車絕不只是“一部手機(jī)加4個(gè)輪子”，但很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)其與傳統(tǒng)車企合作的模式仍存疑慮。為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車都要選擇和傳統(tǒng)車企聯(lián)姻？

　　李慶文：這個(gè)原因是很復(fù)雜的，首先資質(zhì)肯定是一個(gè)重要的因素，因?yàn)闆]有造車的準(zhǔn)入，那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就沒有造車的法律和政策的前提。那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)行這種創(chuàng)新、創(chuàng)造的過程中就要找到一條自己的出路。除此以外，也還有其他方面的因素�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)目前選擇的路徑還是值得探索的，不能輕易的否定，更不能橫加指責(zé)。我們現(xiàn)在提倡創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，就應(yīng)該允許用各種方式來進(jìn)行探索，不能說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車就是不靠譜，也不能簡單的說人家沒做內(nèi)功。汽車行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)應(yīng)當(dāng)說是目前整個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮中的焦點(diǎn)，已然成為互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)紛紛進(jìn)入的一個(gè)重要的領(lǐng)域。在進(jìn)入的過程中，大家采取了不同的方式和途徑，我們應(yīng)該給予更多的鼓勵(lì)和支持，而不應(yīng)該站在對(duì)立面，或者站在自己的利益和立場上去評(píng)論它們。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，除了探索一條道路之外，還有哪些比較實(shí)際的有利的地方？

　　李慶文：比如說現(xiàn)在蔚來汽車選擇的路徑或者方式，就是我比較看好的。因?yàn)槲祦砥�車和江淮汽車進(jìn)行合作，互相之間優(yōu)勢互補(bǔ)，雙方把各自的長處都能發(fā)揮出來。蔚來汽車現(xiàn)在確定的戰(zhàn)略還是比較清晰的，也就是說它們要把前端的研發(fā)和設(shè)計(jì)當(dāng)做自己最關(guān)鍵的、最核心的技術(shù)，來把它做好。然后在制造的環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，特別是具有工匠精神的汽車企業(yè)進(jìn)行合作，把這個(gè)環(huán)節(jié)也做好。最后把市場營銷這一端抓在手里，做品牌。有的人對(duì)這種方式提出了質(zhì)疑，認(rèn)為這樣做可能是由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備制造能力。我個(gè)人不這樣認(rèn)為。事實(shí)上汽車制造這部分已經(jīng)不是什么難題，我認(rèn)為前端的研發(fā)設(shè)計(jì)和后端的品牌塑造才是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)最核心的競爭力所在。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：曾被外界稱為“PPT造車”的樂視，在本屆北京車展終于亮出了樂視超級(jí)汽車LeSEE的全貌。但至于量產(chǎn)車并沒有時(shí)間表，只是說會(huì)比想象中的快。那么，概念車到量產(chǎn)還需要打通多少關(guān)卡，還有多遠(yuǎn)的路要走？

　　李慶文：概念車到量產(chǎn)車，不同的企業(yè)有不同的路程要走，也就是說不同的企業(yè)用的時(shí)間是不同的。樂視這款概念車變成量產(chǎn)車，中間究竟用多少時(shí)間，還需要解決多少問題，目前是不透明的，因?yàn)橐豢钴嚹懿荒芰慨a(chǎn)涉及到很多個(gè)環(huán)節(jié)，樂視汽車并沒有在車展上把它的每個(gè)環(huán)節(jié)向公眾、向行業(yè)加以說明。所以，現(xiàn)在要推斷它多長時(shí)間能量產(chǎn)，還存在著不確定性。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：您覺得從概念車到量產(chǎn)車，重要的幾關(guān)分別是什么？

　　李慶文：一款概念車在車展上進(jìn)行展示，它是一次試驗(yàn)、是一次展現(xiàn)，是讓業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者為這個(gè)概念車來把脈，提出意見和建議。也就是說它是一個(gè)試驗(yàn)性的，并不能意味著概念車就一定變成量產(chǎn)車，事實(shí)上很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)的概念車也沒有變成量產(chǎn)車。樂視的這款概念車出來，并不意味著樂視就能夠生產(chǎn)出來一款量產(chǎn)車，概念車和量產(chǎn)車之間沒有必然的聯(lián)系。