【導(dǎo)讀】國家發(fā)改委發(fā)文推進(jìn)實施現(xiàn)代物流重大工程，物流業(yè)增加值年均增長目標(biāo)8%左右。經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》本期觀點：物流業(yè)補(bǔ)齊短板，“穩(wěn)增長”快馬加鞭”。

　　央廣網(wǎng)北京8月14日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，物流業(yè)再次成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的“牛鼻子”。

　　國家發(fā)改委最新發(fā)布《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，引領(lǐng)社會資本重點投向與“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶、自貿(mào)區(qū)等國家戰(zhàn)略相匹配的物流工程，促進(jìn)互聯(lián)互通。

　　未來物流業(yè)增加值的目標(biāo)是，年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重計劃達(dá)到7.5%左右，第三方物流比重由目前的大約60%提高到70%左右。

　　今年以來，國家發(fā)改委已經(jīng)出臺了多項重要舉措，物流業(yè)發(fā)展也明顯向好。今年上半年，全國社會物流總額104.7萬億，同比增長5.7%，增速比一季度回升0.1個百分點，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個百分點，這“一升一降”說明物流運(yùn)行效率顯著提升。

　　作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的重要一環(huán)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的代表，也服務(wù)整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。物流業(yè)補(bǔ)齊短板，穩(wěn)增長可以快馬加鞭。

　　國家發(fā)改委發(fā)文推進(jìn)實施現(xiàn)代物流重大工程，未來物流業(yè)如何實現(xiàn)增加值年均增長8%左右的目標(biāo)呢？中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞參與了分析評論。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：從我們?nèi)粘Ｉ�活來看，物流業(yè)不可或缺。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，讓現(xiàn)代物流不得不與時俱進(jìn)，強(qiáng)化與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合。但是，我國物流業(yè)供應(yīng)鏈并不完整，物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率也有待提高。具體來看，哪些因素制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展？

　　劉瑞：物流業(yè)一頭聯(lián)著生產(chǎn)，一頭聯(lián)著消費(fèi)，是國民經(jīng)濟(jì)中一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果這一塊搞不好，國民經(jīng)濟(jì)就運(yùn)展不起來。如果說對物流業(yè)的制約因素就太多了，首先人們對物流業(yè)的認(rèn)識還有待于升華，過去理解的物流業(yè)可能就是送貨、運(yùn)輸，其實物流業(yè)是一個整體，它是一項把生產(chǎn)、消費(fèi)聯(lián)為一體的完整的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)。此外，我們現(xiàn)在有好多體制方面的障礙不利于物流業(yè)的打通。第三個是物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還存在最后一公里的問題。第四可能還跟物流業(yè)的成本費(fèi)用偏高有關(guān)系。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：物流業(yè)的重要作用日益凸顯。這一點我們從物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中日益顯現(xiàn)的重要地位可以看出一二。去年9月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，將物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位提到新的高度。今年6月30日，國家發(fā)改委宣布新推出四個重大工程包，現(xiàn)代物流業(yè)就是其中之一。這一次，國家發(fā)改委又專門針對物流業(yè)發(fā)文，我們該怎么理解物流業(yè)對當(dāng)前穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的重要意義？

　　劉瑞：我們強(qiáng)調(diào)物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，同時也是具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。日本做過計算，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)大體占到了三分之一，那么我們國家到底是多少，這個前景也是被看好的。通過物流業(yè)，尤其現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展，對搞活國民經(jīng)濟(jì)具有戰(zhàn)略意義。物流業(yè)有兩種搞法，一種是所謂的發(fā)展第三方物流，還有一個是自己搞物流。現(xiàn)在發(fā)改委的主張是把第三方物流作為主要的發(fā)展。為什么要發(fā)展第三方物流呢？如果企業(yè)自己養(yǎng)一大批車輛，自己搞運(yùn)輸?shù)脑�，效率就會降低，如果把這些東西交給專業(yè)化的物流公司來做，這個成本就都節(jié)省了，它可以非常經(jīng)濟(jì)的合理的調(diào)動物流資源來為你服務(wù)。真正的物流的發(fā)展應(yīng)該把物流業(yè)從現(xiàn)在附屬在各個企事業(yè)單位中的一些物流資源單獨(dú)羅列出來，建出一個獨(dú)立的第三方服務(wù)，這樣才能真正建立起一個現(xiàn)代化的大型物流產(chǎn)業(yè)。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：這次《通知》的主要任務(wù)當(dāng)中，提到了包括“一帶一路”、“京津冀”、到“互聯(lián)網(wǎng)+”等相關(guān)的多項重大工程，要建設(shè)聯(lián)通國際國內(nèi)的物流大通道。為什么要特別強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)和這些國家戰(zhàn)略之間的關(guān)系？在這其中，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮著什么樣的作用？

　　劉瑞：強(qiáng)調(diào)把物流業(yè)跟“一帶一路”的沿線沿路結(jié)合起來也是有針對性的，因為沿著一帶一路這條線路建設(shè)，這個地域分布非常廣，而且與沿海已經(jīng)建成的物流條件相比，它的基礎(chǔ)條件還比較差。由于沿線這些地區(qū)的地域廣闊，導(dǎo)致了物流業(yè)的條件、基礎(chǔ)設(shè)施的要求更加嚴(yán)格。為了適應(yīng)國家戰(zhàn)略調(diào)整，把物流業(yè)與一帶一路相結(jié)合，也是在針對薄弱環(huán)節(jié)。如果將來跟國際上其他國家開展活動，物流業(yè)也是很重要的，首先你要建通道、建鐵路、建貨場、堆積場，還要有相應(yīng)的管理，這些具備了以后才能跟其他國家做生意，才能有貿(mào)易往來，才有其他的商流、物流。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：未來物流業(yè)增加值以年均增長8%左右為目標(biāo)，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重要達(dá)到7.5%左右，第三方物流比重由目前的60%左右提高到70%左右。實現(xiàn)這些目標(biāo)，靠什么力量拉動？

　　劉瑞：首先還是要加大投入，而且要引入社會資本。政府資本只是引進(jìn)資金的啟動，第二個就是要加速隊伍建設(shè)，培養(yǎng)良好的大規(guī)模、專業(yè)化的物流企業(yè)。第三就是要在技術(shù)上做一些改進(jìn)，引入國際上先進(jìn)的物流技術(shù)。第四個在體制方面做出一些努力，比如現(xiàn)在有些不合理的收費(fèi)，不合理的管理、不合理的地方保護(hù)主義……可能都要在體制改革中解決，這樣才能形成一個現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。