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　　導(dǎo)讀：中國汽車工業(yè)協(xié)會反對廣州實施汽車限購令，認(rèn)為政策出臺是頂風(fēng)作案。厘清“誰是誰非”有利于民生決策。

　　中廣網(wǎng)北京7月13日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，與現(xiàn)在炎熱的天氣相反，七月份國內(nèi)汽車市場有可能會比六月份更加寒冷。7月1號，在毫無征兆的情況下，廣州出臺了汽車限購政策，這個消息猶如一枚“強力炸彈”，迅速引起了國內(nèi)車市的劇烈震動。事情已經(jīng)過去了將近半個月，它的余波仍然沒有平復(fù)。就在昨天，一條有關(guān)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚質(zhì)疑廣州汽車限購政策的消息被迅速傳播并引起大討論。

　　董揚說，廣州的限購政策沒有向國務(wù)院報批，屬于“頂風(fēng)作案”，因為國務(wù)院一直有文件，不允許地方出臺限制汽車銷售的政策。北京的限購、上海市拍賣車牌，都是向國務(wù)院匯報并反復(fù)征求意見后才實施的。

　　不可否認(rèn)，廣州的限購政策確實來得突然、來得迅猛，也確實會對汽車產(chǎn)業(yè)造成影響。不過，對于不堪擁堵重負(fù)的城市交通來說，限購也許是最無奈、也是當(dāng)下最現(xiàn)實的選擇�，F(xiàn)在來厘清中汽協(xié)和廣州市究竟誰是誰非，可以為未來的民生決策提供借鑒。這也是我們評論這個話題的出發(fā)點。經(jīng)濟之聲特約評論員、中國社科院政治學(xué)所行政學(xué)研究室研究員贠杰一起來評論。   

　　在北京、上海等已經(jīng)實行了汽車限制措施的城市里，雖然控制汽車總量的目標(biāo)得以實現(xiàn)，但我們看到很多的情況是：急需車卻搖不上號的人發(fā)牢騷、搖出來的號卻有大量被廢棄；要么一塊車牌成為“最貴的鐵皮”，普通民眾為滿足“汽車夢”不得不多付出一大筆血汗錢。這些伴隨限購而來的現(xiàn)象應(yīng)該怎么處理？

　　贠杰：產(chǎn)生這種問題的情況比較復(fù)雜，目前國內(nèi)的模式，一種是搖號，一種是拍賣，而廣州是拍賣和搖號相結(jié)合，目前可選擇的方案并不多，但廣州的這種方案相對合理，既考慮了不太富裕的購車階層的需求，也考慮了富裕階層的購車的需求。因為搖號產(chǎn)生大量廢號的現(xiàn)象，目前北京也有這種現(xiàn)象，但是只要搖號存在，肯定會產(chǎn)生部分廢號。廣州市采取的拍賣的形式，也考慮了急需用車階層的需求。這些問題不可能在現(xiàn)階段得到根本的解決，但是如果方案的選擇增強其合理性，這兩方面的需求都能夠得到合理的疏導(dǎo)。

　　從近期汽車銷售數(shù)據(jù)來看，受限購影響最大的就是自主品牌汽車了。從經(jīng)濟大局的角度來考慮的話，在不得不限購的情況下，對于自主品牌汽車，我們應(yīng)該是予以全力的扶持還是放手與國外品牌參與競爭，置之死地而后生？

　　贠杰：我認(rèn)為應(yīng)該全力扶持，但是這種扶持不是從解除限購的角度講，解除限制購是全面性政策，它對海外品牌和民族品牌都會產(chǎn)生影響。從競爭力來說，對民族品牌劣勢會更大一些。中汽協(xié)態(tài)度可以理解，從維護(hù)行業(yè)利益角度來說，我們是提倡的，因為在中國很多行業(yè)協(xié)會根本不從行業(yè)或企業(yè)利益出發(fā)，發(fā)出自己的聲音，從這點來說中汽協(xié)的立場值得贊賞。但是從權(quán)衡限購和不限購的各方面利益來講，行業(yè)利益不能凌駕于整個社會利益之上。