“短短兩個(gè)月，我通過鐵路運(yùn)了100多噸貨，比以前汽運(yùn)省下了1萬多元，一年下來，光物流成本就要省下六七萬元，直接拉升利潤五個(gè)百分點(diǎn)。”地處大別山區(qū)的湖北省麻城市恒茂汽配廠總經(jīng)理鄭禮茂高興地說。

　　長期以來，物流成本居高不下一直困擾著我國企業(yè)尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的中小企業(yè)。去年6月，中國鐵路總公司啟動貨運(yùn)組織體制改革打響市場化“第一槍”，今年9月16日，武漢鐵路局在湖北、河南南部各區(qū)縣城鄉(xiāng)的164個(gè)車站開辦了“九州貨物快運(yùn)”列車業(yè)務(wù)；不到一個(gè)月后，“九州貨物快運(yùn)”與其他快貨列車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，目前全國已有4200余個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)。一些中小企業(yè)正在享受鐵路運(yùn)輸帶來的便利和物流成本降低的紅利。

　　淮濱縣龍海雨布制品有限公司董事長曾慶國介紹，公司主要生產(chǎn)多功能篷布、墊布、繩網(wǎng)等產(chǎn)品。以往大貨車滿滿一車只能裝20噸左右，跑一趟東北運(yùn)費(fèi)將近3萬元�？蛻粲唵我�2噸、3噸、5噸、8噸為主，走物流公司物件數(shù)量多中轉(zhuǎn)麻煩，裝整車噸位又不夠。

　　“貨物外運(yùn)一直都是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，鐵路貨改給我們帶來了實(shí)實(shí)在在的好處�！痹鴳c國說，“九州貨物快運(yùn)”開行以來，公司已通過鐵路往東北的佳木斯、東方紅、寶山、密山、虎林等地發(fā)貨39.1噸，運(yùn)費(fèi)只有2.7萬元，物流成本大大降低。

　　“我也知道鐵路運(yùn)輸成本會低一些，但以前都是走公路，因?yàn)椴恢�道鐵路也能運(yùn)我們這樣的零擔(dān)貨物。”鄭禮茂說，9月中旬，武漢鐵路局麻城車務(wù)段的同志來廠里走訪宣傳，才知道鐵路現(xiàn)在改革了，一對比運(yùn)費(fèi)，馬上決定轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn)。

　　武漢鐵路局麻城車務(wù)段貨運(yùn)營銷分中心主任吳處敏介紹，鐵路貨運(yùn)快車按客運(yùn)理念運(yùn)營，列車始發(fā)、經(jīng)停、終到均按圖定時(shí)間運(yùn)行，對幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開受理，不用再編組，也不用“集零成整”后“搭車”運(yùn)輸。

　　“過去，我們是‘鐵老大’，坐在辦公室里等著客戶上門求情，給一兩個(gè)車皮；現(xiàn)在，我們就是營銷員，重新連起鐵路和市場主體之間的聯(lián)系，給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值、帶去實(shí)惠�！眳翘幟粽f。(王賢 曾燕林 耿強(qiáng))