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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 鐵路和高速公路的比例可以看得出一個(gè)國家的物流分工。我國的高速公路里程（2013年10萬4000公里）已經(jīng)超過我國的鐵路里程（2013年10萬3000公里），成為了全球絕無僅有的高速公路比鐵路還多的國家。

　　中國鐵路運(yùn)營總里程為7.66萬公里。目前已基本覆蓋全國。但是人均擁有鐵路里程數(shù)僅排名世界百位之后，中國人均擁有鐵路線僅5.6厘米。與發(fā)達(dá)國家還有很大差距。2013年我國的鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量29174億噸公里，跟2012年持平，作為對(duì)比，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量67114億噸公里，比2012年增長12%。公路運(yùn)輸已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)將鐵路甩在后面去了，我國的經(jīng)濟(jì)依賴高速公路是通貨膨脹的一個(gè)重要原因。目前公路交通面臨環(huán)境污染嚴(yán)重、事故迭起、道路堵塞、用地緊張和石油資源危機(jī)的沖擊的問題，其發(fā)展已經(jīng)受到一定限制。與此同時(shí)，高速鐵路卻以其運(yùn)能最大、能耗最低、速度最高、安全最好、污染最小、占地最少的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)嶄露頭角，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中倍受青睞。

　　高速鐵路是未來最重要的區(qū)域交通工具，它不但構(gòu)成我國未來一大經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而且可以帶動(dòng)機(jī)電、集成、冶金等一大批產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)，此外，更為重要的是，由于旺盛的市場(chǎng)需求保證了這一產(chǎn)業(yè)的投入回報(bào)，使它在中國經(jīng)濟(jì)中占有的份量，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它創(chuàng)造出來的財(cái)富數(shù)值。我國作為一個(gè)發(fā)展中大國，發(fā)展交通已經(jīng)成為一項(xiàng)要?jiǎng)?wù)，鐵路就是其中至關(guān)重要的一項(xiàng)。

　　四通八達(dá)的高鐵支線正是在一條條橫縱交錯(cuò)的干線上發(fā)展出來的。，所以，高鐵干線的不斷完善只是鐵路網(wǎng)全面覆蓋我國疆域的第一步。這不僅為我們自身提供交通運(yùn)輸?shù)谋憷�，也為子孫后代的可持續(xù)發(fā)展做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。（王芳）