央廣網(wǎng)河南6月26日消息 6月26日,在河南新鄉(xiāng)鄭濟高鐵建設(shè)中,由我國中鐵科工集團機械院自主研制的高鐵施工裝備——40米跨1000噸運架成套設(shè)備,已成功架設(shè)100榀千噸級高鐵箱梁。

　　這意味著我國高速鐵路橋梁建造技術(shù)實現(xiàn)重大提升,千噸級制架裝備將 40米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁應(yīng)用于高鐵線路,實現(xiàn)第三次大突破。

　　在我國高鐵建設(shè)史上,高鐵橋梁箱梁制架技術(shù)歷經(jīng)三次重大提升和突破。第一次是在2000年國內(nèi)第一條準高速鐵路——秦沈客運專線建設(shè)中,采用重600噸、長24米箱梁建造技術(shù)。第二次是在2006年合寧高鐵建設(shè)中,采用重900噸,長32米箱梁建造技術(shù)。目前,該技術(shù)大范圍應(yīng)用于我國京滬、武廣、滬昆等高鐵線上。第三次就是在此次鄭濟高鐵建設(shè)中,采用重1000噸、長40米簡支箱梁建造技術(shù)。

　　在這三次飛躍中,中鐵科工集團機械院分別研制了具有代表性的600噸級系列、900噸級系列、1000噸級混凝土箱梁架橋機、運梁車、搬運機、提梁機,實現(xiàn)了高鐵箱梁制架技術(shù)的升級和突破。

　　隨著高鐵建設(shè)規(guī)模的擴大,高鐵橋梁架設(shè)面臨的地形、地質(zhì)、環(huán)境條件越來越復雜,跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區(qū)的深基礎(chǔ)橋梁越來越多,下部橋墩結(jié)構(gòu)造價在橋梁建設(shè)費用中的比重較大。當簡支箱梁橋的跨度大于32米時,目前只能采用原位澆筑的簡支箱梁橋或者連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋,經(jīng)濟性指標下降且質(zhì)量控制難度較大。針對高鐵橋梁建設(shè)急需實現(xiàn)跨度40米及以上預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的規(guī)模化應(yīng)用的情況,為適用于于高鐵沿線制梁場集中預(yù)制、運梁車移運、架橋機架設(shè)的施工模式,中鐵科工集團機械院在鐵科院的總體研究課題上,率先提出了40米跨1000噸箱梁架運成套設(shè)備方案。從2016年著手研究,到2017年7月,《高速鐵路大跨度簡支箱梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究—提運架設(shè)備》方案獲中國鐵路總公司通過。

　　在成套設(shè)備研制中,中鐵科工集團機械院擔起重任,創(chuàng)新地提出了槽型車體過隧運梁車配合多支腿步履式架橋機共同作業(yè)方式,不僅實現(xiàn)高鐵350公里時速40米跨度1000噸箱梁的架設(shè),還可實現(xiàn)運梁車馱運箱梁過隧道、馱運架橋機過隧道以及隧道口架梁等特殊工況。目前,該套設(shè)備申請實用新型專利、發(fā)明專利13項,其中7項實用新型專利已獲授權(quán),6項發(fā)明專利已進入實質(zhì)審查階段。

　　40米跨1000噸步履式架橋機為無導梁型,主要由前輔助支腿、前支腿、機臂、中支腿、起重小車、后支腿、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成,采用單跨架梁模式,小車與運梁車上的馱梁臺車同步拖拉取梁,步履式走行過孔。

　　此套裝備有四大優(yōu)點:一是可實現(xiàn)20米～40米多種跨度簡支箱梁的架設(shè);二是可實現(xiàn)隧道口架梁和運梁車馱運架橋機過隧;三是能實現(xiàn)2000米曲線和30‰大坡度架梁;四是設(shè)備數(shù)字化程度高,利用云平臺實現(xiàn)關(guān)鍵點的全數(shù)據(jù)采集,保障施工的安全和質(zhì)量。

　　此次40米跨1000噸架運裝備的成功運用,將擴大高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋的適用范圍,提高橋梁的經(jīng)濟性(減少高鐵建設(shè)占地),進一步推進我國高鐵建設(shè)的速度和質(zhì)量,實現(xiàn)高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破。

　　40米跨1000噸大跨度簡支箱梁可大幅降低高鐵建設(shè)成本,節(jié)省工程用地,并能達到百年的使用壽命,經(jīng)濟性和實用性非常可觀,日益得到重視。從國內(nèi)市場來看,在建的鄭濟高鐵、福廈高鐵、杭衢高鐵部分工段均采用40米跨1000噸大跨度簡支箱梁,市場對該種成套施工設(shè)備已有明確的需求。該成套施工裝備將成為中國引領(lǐng)世界高鐵建設(shè)的又一法寶。同時,發(fā)展高速鐵路大跨度簡支箱梁建造技術(shù),有助于完善我國具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路橋梁建造技術(shù)體系,對于我國高速鐵路可持續(xù)健康發(fā)展和實現(xiàn)“走出去”具有積極推動作用。

　　在未來幾年,隨著國內(nèi)新建高鐵線路的逐步增多以及世界各國高鐵需求的不斷增長,高速鐵路40米跨1000噸梁架、運、搬、提成套施工設(shè)備必將得到更為廣泛的應(yīng)用。

　　此次40米簡支箱梁建造和架設(shè)是中國高鐵重大科研創(chuàng)新成果的首次工程化應(yīng)用。鄭濟高鐵VI標段工程由中鐵二局負責施工。(通訊員洪杰雄、張科)