大型養(yǎng)路機車維修隊（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員符祥陸 攝）

　　央廣網(wǎng)�？�2月28日消息（記者吳媚苗 通訊員符祥陸）近年來，隨著我國鐵路列車運行速度的不斷提高，對線路質(zhì)量要求也越來越嚴格，人工線路養(yǎng)護機具、工藝無法滿足作業(yè)需求。因此，大型養(yǎng)路機械已經(jīng)全面運用到線路維修、大修的各個方面，極大地提高了線路質(zhì)量及作業(yè)效率。海南鐵路有限公司�？诰C合維修段有一支機械化的維修隊伍，因其作業(yè)效率高、質(zhì)量好、難度大、能攻堅克難，而獲得段“二炮部隊”的美譽，他們就是大機維修工隊。

大型養(yǎng)路機車維修隊（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員符祥陸 攝）

　　大機屬于自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，要在各條線路流動施工，這就要求操作人員不僅能夠運用其進行施工作業(yè)，還要掌握車輛運行、維修，日常保養(yǎng)等等方面的技能。記者在現(xiàn)場了解到，集電、氣、液為一體的大機，日常保養(yǎng)和針對性保養(yǎng)是每次作業(yè)前必做的工作。日常保養(yǎng)以檢查、緊固、調(diào)整、潤滑、清潔為主，平均耗時近2小時，針對性的保養(yǎng)是以預防性維修為主。

　　一般夜里的22：30分，大機維修工隊班前分工會詳細傳達、安排當天施工作業(yè)內(nèi)容，開始組織開展施工作業(yè)。作業(yè)前操作人員將制定好的施工方案導入到ALC并進行核對，這是廣鐵集團在東環(huán)高鐵率先采用人機網(wǎng)相結(jié)合的大機作業(yè)控制模式，利用精確測量和大機精搗實現(xiàn)了大型養(yǎng)路機械對高鐵線路的精測精搗，具有很好的施工效果。

大型養(yǎng)路機車維修隊(央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員符祥陸 攝)

　　行車時，司機嚴格按標準化作業(yè)，執(zhí)行行車“十六字令”，GYK、視頻監(jiān)控等高科技手段的使用也促進了司機的標準化作業(yè)，駕駛大機到達施工現(xiàn)場，三臺連掛機車（兩搗一穩(wěn)）分解到各自的作業(yè)地點，各個號位迅速就位，各司其職。一號位作業(yè)人員是整臺車的心臟，負責操作起撥道、搗固、夯拍裝置，并且操控車輛的走行。二號位作業(yè)人員是整臺車的大腦，負責盯控ALC電腦的輸出、起撥道表的顯示等，還要指揮各個號位的作業(yè)。三、四號位作業(yè)人員負責盯控作業(yè)裝置的狀態(tài)，全程攝像手電錄制，確保作業(yè)裝置狀態(tài)良好、作業(yè)動作正常、無任何零部件脫落。

　　“水平右股高0.2、0.1，水平正常，線路高低、方向情況正常”鏗鏘有力的從六號位作業(yè)人員口中發(fā)出，作業(yè)后線路狀態(tài)及時跟操作手進行反饋。大機人反復操作，對異常線路進行整治，持續(xù)推進。

　　作業(yè)結(jié)束后，車組人員收車完畢，防脫落檢查完畢，便進行連掛了，按“十、五、三車”的速度控制，嚴格按“兩停一掛”規(guī)定執(zhí)行。大機人夜間施工，上午休息，下午保養(yǎng)的生活，同時還要進行天窗點前交班、點后總結(jié)會以及各種專項學習活動，一天時間除了上午睡覺的5個多小時，其余時間都在工作。施工作業(yè)環(huán)境里的灰塵、鐵屑不斷……就是在這樣的艱苦環(huán)境與嚴格的要求中，大機作業(yè)人員依舊兢兢業(yè)業(yè)，用一般旅客看不見的方式，守護著千萬人的旅途。