原標(biāo)題：多措破解瓊州海峽過(guò)海難過(guò)海慢 我省擬試點(diǎn)開通瓊州海峽客運(yùn)專線

　　去年春節(jié)期間，瓊州海峽因大霧發(fā)生擁堵，曾引起廣泛關(guān)注。2019年春運(yùn)將至，省交通運(yùn)輸廳日前專門組織有關(guān)部門對(duì)瓊州海峽大通道通行效率低的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研，出臺(tái)了一系列改進(jìn)措施，并建議根據(jù)實(shí)際情況，分步驟采取多項(xiàng)措施，提升瓊州海峽運(yùn)輸服務(wù)水平，破解“過(guò)海慢、過(guò)海難”問(wèn)題。

　　據(jù)測(cè)算，目前瓊州海峽普通客滾運(yùn)輸裝載控制時(shí)間約120分鐘，海上航行90-150分鐘，進(jìn)港停靠下船則需15-30分鐘，過(guò)海時(shí)間總計(jì)需4-5小時(shí)。

　　2018年春節(jié)瓊州海峽擁堵事件后，省交通運(yùn)輸廳牽頭組織相關(guān)部門和單位，有針對(duì)性出臺(tái)了一系列改進(jìn)措施，如分步驟推進(jìn)“預(yù)約過(guò)�！蹦Ｊ�、推行無(wú)紙化通關(guān)、推進(jìn)瓊州海峽港航一體化、全力推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得了一定成效。但目前瓊州海峽運(yùn)輸組織模式還比較粗放，實(shí)行的是“大輪班”模式，主要特點(diǎn)是滾動(dòng)發(fā)班與定點(diǎn)發(fā)班同時(shí)執(zhí)行，6家航運(yùn)主體49艘船舶根據(jù)到港順序進(jìn)行排班裝載，無(wú)論船型、服務(wù)質(zhì)量及檔次差異，全部統(tǒng)一排班、統(tǒng)一費(fèi)率運(yùn)價(jià)。

　　省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人表示，瓊州海峽客滾運(yùn)營(yíng)主體“3港6航”港航分家，無(wú)法做到“統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理”，缺乏生產(chǎn)組織規(guī)劃性。

　　同時(shí)，各航運(yùn)企業(yè)為了單航班利益最大化，加快了船舶更新速度，如近年來(lái)兩岸航運(yùn)企業(yè)累計(jì)更新的21艘船舶，均是萬(wàn)噸級(jí)大型船舶，僅考慮增加船舶裝載規(guī)模及艙位，未考慮裝載時(shí)效問(wèn)題，裝載時(shí)間大大延長(zhǎng)。

　　為解決瓊州海峽“過(guò)海難、過(guò)海慢”的問(wèn)題，近期海南省將大力協(xié)調(diào)廣東方面，利用信息化手段全面實(shí)現(xiàn)“預(yù)約過(guò)�！�，科學(xué)設(shè)定進(jìn)出島車輛控制總量。

　　近期，瓊粵兩省海峽辦將共同研究出臺(tái)規(guī)定，將船舶裝載時(shí)限壓縮為90分鐘，后期逐漸壓縮為60分鐘，將過(guò)海時(shí)間縮短至4小時(shí)內(nèi)。海南省還計(jì)劃試點(diǎn)開通瓊州海峽客運(yùn)專線，擬從現(xiàn)有49艘船中選取2艘，開通裝載小客車、大巴及旅客的海峽客運(yùn)專線，試點(diǎn)“定船舶、定碼頭、定班期”班輪化運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)客貨分離，實(shí)現(xiàn)旅客和客車快速過(guò)海。

　　此外，海南省還將大力推動(dòng)徐聞南山港部分泊位今年6月前投入使用，從而有效縮短過(guò)海時(shí)間。

　　同時(shí)，海南省將與廣東、廣西加強(qiáng)溝通合作，建立完善瓊州海峽聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并統(tǒng)一瓊州海峽客滾船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加大極端天氣預(yù)警、應(yīng)急處理能力建設(shè)，豐富海峽運(yùn)輸航線產(chǎn)品供給，并加快推進(jìn)瓊州海峽高鐵過(guò)海項(xiàng)目建設(shè)。（記者 邵長(zhǎng)春 通訊員 潘彤彤)