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蘭州軌道交通：隧道開始穿黃 地鐵夢又近一步
2014-11-12 09:54:00 來源：中國甘肅網(wǎng)-蘭州晨報 說兩句 分享到：
原標題：隧道開始穿黃金城地鐵夢又近一步
軌道交通1號線穿越黃河隧道盾構(gòu)始發(fā)開掘。本報首席記者裴強攝
技術(shù)人員進行準備工作。
央廣網(wǎng)蘭州11月12日消息 在全線開建7個多月后，蘭州軌道交通1號線一期工程迎來重要節(jié)點，11月1日，迎門灘至馬灘區(qū)間穿黃隧道開始盾構(gòu)始發(fā)，預(yù)計在一年之后，銀灘黃河大橋西側(cè)河面下，兩條400多米長的地鐵隧道將貫穿黃河。這將是國內(nèi)交通項目中首次穿越黃河的盾構(gòu)施工，施工難度極高，堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。
“穿黃隧道前100米由我們操作掘進，項目部觀摩學(xué)習(xí)，后100米由項目部技術(shù)人員操作，我們在現(xiàn)場提供技術(shù)指導(dǎo)。”
11月1日，時值周六，天色拂曉之際，絲絲細雨夾著雪花漫天飄落。在安寧區(qū)迎門灘的軌道交通項目部里，幾百名工人早已聚集在工地上，在冷風(fēng)中搓著雙手，緊張而又激動地期待一個重要時刻的到來。
上午8時08分，鞭炮、禮炮聲刺破清晨的寧靜，蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘站至馬灘站下穿黃河盾構(gòu)始發(fā)儀式舉行。
隨后，人們涌到龍門吊旁的地鐵車站“天井”口，俯瞰著下方披紅掛彩的“金城5號”盾構(gòu)機，紛紛議論著這個“大家伙”將進行怎樣的作業(yè)。
沿著數(shù)十階臨時扶梯走進車站地下二層，迎面是停在車站西側(cè)股道內(nèi)的“金城5號”盾構(gòu)機，這個近百米長的“大家伙”，頭部抵在隧道入口處，被一座巨大的鋼結(jié)構(gòu)架子固定起來。幾十名廠家、項目部和監(jiān)理的工作人員圍著盾構(gòu)機忙碌著。穿著橘紅色工作服的盾構(gòu)機廠家技術(shù)人員，貓身鉆進盾構(gòu)機的各端機身里，檢查線路、配套設(shè)備和動力控制，為盾構(gòu)始發(fā)進行最后的準備工作。
在盾構(gòu)機頭部，也就是盾構(gòu)主機的后方，四五名技術(shù)人員正在拼裝隧道管片，這些重達3.2噸的圓弧形混凝土被龍門吊吊至盾構(gòu)機后部的小車廂內(nèi)，一節(jié)節(jié)車廂再沿著盾構(gòu)機上窄窄的軌道送至主機附近，掛在連接橋上的大鉤子接著將管片吊起，滑至主機后方后放置到可以旋轉(zhuǎn)的機器上。技術(shù)人員將管片用巨大的螺帽固定，機器向上旋轉(zhuǎn)，再固定下一塊管片，大小不一的6塊管片全部固定后，形成一個閉合的圓環(huán)。
“每一環(huán)管片有35厘米厚，1.2米寬，在盾構(gòu)機開鉆前，先要在隧道外拼裝8環(huán)管片�！痹诂F(xiàn)場指揮的中鐵十六局項目部副總經(jīng)理王連富說，隧道外的管片是給盾構(gòu)機主機提供摩擦推力而拼裝的，“始發(fā)段共有100環(huán)，也就是120米，100管片能提供足夠的阻力推動主機前進，屆時隧道外固定主機的鋼支架就能拆除了�！�
盾構(gòu)廠家中國鐵建重工的一位技術(shù)人員告訴記者，為了讓盾構(gòu)掘進順暢進行，開掘前200米廠家技術(shù)人員將在現(xiàn)場提供幫助，“穿黃隧道前100米由我們操作掘進，項目部觀摩學(xué)習(xí)，后100米由項目部技術(shù)人員操作，我們在現(xiàn)場提供指導(dǎo)，項目部操作完全熟練后，我們的工作就完成了�！�
“迎門灘至馬灘區(qū)間是蘭州、也是全國第一次穿越黃河的地鐵隧道盾構(gòu)施工�！�
據(jù)了解，自今年3月28日全線開建以來，蘭州軌道交通1號線一期工程大多數(shù)工區(qū)陸續(xù)展開管線遷改、臨時疏解道路以及車站主體圍護樁結(jié)構(gòu)施工。由于施工條件良好，馬灘站、奧體中心站的各項施工進展迅速，加上試驗段兩站(迎門灘站、世紀大道站)一區(qū)間此前已經(jīng)完工，因此迎門灘至馬灘區(qū)間得以率先展開區(qū)間隧道的盾構(gòu)掘進。
“迎門灘至馬灘區(qū)間是蘭州、也是全國第一次穿越黃河的地鐵隧道盾構(gòu)施工�！碧m州軌道交通1號線穿黃隧道設(shè)計總體負責(zé)人、中鐵第一勘察設(shè)計院隧道高級工程師王飛說。
王飛告訴記者，蘭州軌道交通1號線在三灘地區(qū)兩穿黃河，穿黃區(qū)間位于黃河上游，從地質(zhì)條件來說，黃河下方透水性、砂卵石含量極高，還要經(jīng)過大型建構(gòu)筑物(銀灘黃河大橋)�！芭c南京、武漢等城市地鐵施工過程穿江越河的情況相比，迎馬穿黃區(qū)間沒有工程實例可供參考，多重制約因素匯集，具有典型的蘭州特點，施工難度極高，堪稱國內(nèi)首創(chuàng)�！�
王連富介紹，從前期地質(zhì)勘探結(jié)果來看，迎馬區(qū)間穿黃段砂卵石含量高達78%，還有部分直徑達55厘米以上的孤石，掘進難度極大。
為了應(yīng)對困難的施工條件，建設(shè)方蘭州市軌道交通有限公司、設(shè)計方中鐵第一勘察設(shè)計院、施工方中鐵十六局集團經(jīng)過多次討論，最終選擇采用先進的泥水加壓平衡盾構(gòu)，來承擔(dān)穿越黃河的隧道施工。
據(jù)中國鐵建重工的技術(shù)人員分析，穿黃段地質(zhì)條件復(fù)雜，如果采用普通的土壓平衡盾構(gòu)，由于掌子面壓力不足，施工過程中局部土體失穩(wěn)或涌砂涌水問題將更加嚴重。同時，即便拋除滲水高、卵石含量大的因素，由于在特殊的地層倉內(nèi)作業(yè)時，可能存在土體塌陷，造成有毒氣體傷害作業(yè)人員，因此人工開挖更不可能。
王連富告訴記者，迎馬穿黃區(qū)間采用了目前世界上最先進的泥水盾構(gòu)機，其直徑6.48米、長96米，總重超過500噸。
“普通的土壓平衡盾構(gòu)作業(yè)時，需要進行渣土外運等配套作業(yè)，與之相比，泥水加壓平衡盾構(gòu)在作業(yè)時是一個封閉的循環(huán)�！碧m州市軌道交通有限公司總經(jīng)理助理孫紅斌告訴記者，所謂泥水加壓平衡盾構(gòu)，“其實原理非常簡單，就是整個盾構(gòu)機通過兩條進、出泥漿的管道與泥水分離系統(tǒng)相連接，作業(yè)時把配置好的泥漿通過進漿管注入盾構(gòu)機，盾構(gòu)主機切削下的泥土、砂卵石在泥漿的沖刷下通過出漿管排入泥水分離系統(tǒng)，經(jīng)過處理后大的砂石被分離出來，作為棄渣外運處理，而泥漿則重新進入盾構(gòu)機，如此往復(fù)循環(huán)�！�
“如今，蘭州市民可以期待，最晚到明年此時，4條穿越黃河的地鐵隧道將全部貫通，數(shù)百萬人的地鐵夢也將更近一步�！�
據(jù)王飛介紹，正是由于施工難度巨大，鐵一院在接受1號線設(shè)計之初，就對穿黃盾構(gòu)施工展開針對性研究�！霸诰唧w設(shè)計之前，我們進行了大量的調(diào)研工作，參照黃委會批復(fù)的防洪評價報告，對各種施工方案進行對比，光是線位選擇、隧道埋深，就與黃委會研究了兩年�！�
經(jīng)過兩年多的研究設(shè)計，迎馬區(qū)間穿黃隧道最終選擇在銀灘黃河大橋上游約50米處，隧道距離黃河河堤22米，整個迎馬區(qū)間右線全長1906米，左線長1908米，左右線下穿黃河段長度均為404米。
據(jù)了解，除迎門灘至馬灘區(qū)間外，蘭州軌道交通1號線一期工程在奧體中心至世紀大道區(qū)間也將穿越黃河，這一區(qū)間穿黃段隧道長度為317米，盡管距離較短，但同樣面臨著涌水、涌砂、隧洞內(nèi)滲漏水、隧洞上浮等施工難題，同時奧世區(qū)間穿黃段同樣要經(jīng)過比銀灘黃河大橋更為龐大的建構(gòu)筑物——深安黃河大橋。
中鐵第一勘察設(shè)計院蘭州地鐵項目經(jīng)理高志宏說，1號線下穿黃河隧道工程，無論對設(shè)計、施工還是工程組織，都是一次具有很高難度的挑戰(zhàn)，但同時也具有非常獨特的創(chuàng)新性，對今后同類工程的建設(shè)具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。
孫紅斌告訴記者，為了保證迎馬區(qū)間、奧世區(qū)間穿黃隧道的安全施工，市軌道公司通過公開招標，選定了中鐵十六局和中鐵十四局兩家有著豐富穿江越河施工經(jīng)驗的企業(yè)。
據(jù)了解，目前迎馬區(qū)間左線隧道盾構(gòu)機建造已基本結(jié)束，根據(jù)穿越黃河專項施工方案，迎馬區(qū)間右線隧道始發(fā)完成，即掘進120米之后，左線隧道將開始盾構(gòu)始發(fā)。預(yù)計到明年1-3月，右線隧道將掘進至黃河岸邊，而此間的黃河正值枯水期，是盾構(gòu)施工的最佳季節(jié)�！鞍凑帐┕び媱�，迎馬穿黃區(qū)間雙線隧道將在12個月內(nèi)完成，如果順利的話，我們希望能在半年內(nèi)完成�！�
另外，記者從市軌道公司了解到，奧體中心至世紀大道區(qū)間穿黃隧道同樣使用泥水平衡盾構(gòu)，目前盾構(gòu)機的建造已基本完成，即將陸續(xù)運輸至蘭州�！叭缃�，蘭州市民可以期待，最晚到明年此時，4條穿越黃河的地鐵隧道將全部貫通，數(shù)百萬人的地鐵夢也將更近一步�！笔熊壍拦疽回撠�(zé)人自信地告訴記者。
記者 師向東 實習(xí)生 郭驪
編輯：岳菲菲
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