央廣網(wǎng)廣州1月25日消息（記者 官文清）2024年春運將于1月26日正式開啟，其中，廣東是全國春運重要的主戰(zhàn)場之一。根據(jù)廣鐵集團(tuán)預(yù)計，2024年春運期間，廣鐵集團(tuán)預(yù)計發(fā)送旅客7250萬人次，同比增加1806.9萬人次，增長33.2％，日均發(fā)送旅客181.3萬人次，超2019年同期的近兩成。

春運大幕即將開啟，央廣網(wǎng)記者于近日前往廣鐵集團(tuán)廣州車輛段、廣州動車段廣州南動車運用所和廣州電務(wù)段高鐵應(yīng)急中心三處春運備戰(zhàn)一線，了解列車檢修基地內(nèi)的“列車醫(yī)生”、以及保障鐵路信號設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的“安全守門員”這些在春運幕后戰(zhàn)場默默辛勤付出的工作人員們，如何在各自崗位上，用實際行動保障春運旅客平安出行。

始終以高標(biāo)準(zhǔn)對待每組列車檢修

1月22日，廣州迎來了跳水式的降溫和陰雨天氣，作為華南地區(qū)最大的普速列車檢修場所，廣鐵集團(tuán)廣州車輛段的場地內(nèi)停著數(shù)十組普速列車——它們將在這里接受運行一段時間后的“全身檢查”。

停在股道上準(zhǔn)備檢修的普速列車（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

廣鐵集團(tuán)廣州車輛段調(diào)度科副科長李印飛告訴央廣網(wǎng)記者：“通俗點來講，我們這里就是普速列車的‘4S店’，當(dāng)列車跑到規(guī)定里程時，就需要進(jìn)來這里進(jìn)行一次全方位‘體檢’和‘保養(yǎng)’，以保證車輛所有零部件在性能安全范圍內(nèi)，才能出庫上線安全運行。”

據(jù)介紹，廣州車輛段主要負(fù)責(zé)普速列車的單車臨修、車組整修、列車值乘等工作，現(xiàn)有檢修股道25條，能同時容納25列車同時開展檢修。

檢修工人在地溝內(nèi)檢查列車車底（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

根據(jù)春運工作安排，廣州車輛段2024年春運預(yù)計投入使用103組客車（節(jié)前圖定67組、臨客36組，節(jié)后圖定65組、臨客38組），廣州庫檢車間作為該段最大的庫檢車間，其承擔(dān)的臨客列車檢修任務(wù)也是該段最多的。

在廣州庫檢車間內(nèi)，客車檢車員“00后”團(tuán)員青年職工楊逸飛正手持檢車錘和手電筒，進(jìn)入檢修地溝內(nèi)開始他今天第7趟普速列車的檢修工作。只見楊逸飛熟練矯健地穿梭在地溝中，時而用檢車錘敲擊輪轂等設(shè)備，時而用手電仔細(xì)檢查每個螺絲和防松標(biāo)記，再用手探查螺栓緊固情況，毫米級別的損耗均在過目之下了然于心。

雖然參加工作也僅僅一年半時間，但楊逸飛已是一位熟練的“老師傅”，其所在的廣州庫檢車間下部一班，主要負(fù)責(zé)對普速旅客列車的下部走行部位進(jìn)行“把脈療傷”。隨著春運越來越近，楊逸飛所在的班組高峰期的時候，每天需要檢修近27趟普速列車，其中臨時加開列車每天都在變化，檢修工作量相比平時翻了近一倍。

“車輛日常需要檢修的部件很多，大部件上百個，小部件上萬個，一不小心就容易漏檢�！被貞浧鸬谝淮胃�著師傅下地溝見到車輛的車底時，楊逸飛直言自己看了一小會兒便已眼花繚亂，但當(dāng)時師傅的一句話像烙印一樣，牢牢印在了他的腦海里�！爱�(dāng)時師傅跟我講，車輛檢修一定要細(xì)心，因為我們檢修的列車每天要拉大量的旅客，安全永遠(yuǎn)是第一位的。”

面對即將開始的春運，楊逸飛也有了屬于自己的信條：春運再忙，標(biāo)準(zhǔn)不變。

智能化設(shè)備提高檢修效率和安全性

而在距離廣州南站6.2公里的廣州動車段廣州南動車運用所，由10條股道構(gòu)成的檢查庫內(nèi)，一條條“鋼鐵巨龍”蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備趕赴春運的旅程。

廣州南動車運用所內(nèi)剛剛檢修完畢的動車組（央廣網(wǎng)發(fā) 蔡曉文 攝）

“目前我們廣州南所共配屬動車組104列128標(biāo)準(zhǔn)組，春運期間日常每日計劃上線120標(biāo)準(zhǔn)組，上線率95.2%；運輸高峰期上線率100%。”廣州動車段廣州南動車運用所副主任周金龍告訴央廣網(wǎng)記者，春運期間，廣州南所每日開展一級修檢修44標(biāo)準(zhǔn)組，其中夜班日均檢修40標(biāo)準(zhǔn)組；高峰運輸期每日一級修檢修48標(biāo)準(zhǔn)組，其中夜班日均檢修44標(biāo)準(zhǔn)組。

“因為春運期間客流大，我們需要上線的列車較日常加多不少，再加上還有一些夜間開行的列車，每趟列車一天下來公里數(shù)會拉大，所以一級修的量會有大幅增加，較平時增長30%以上。”周金龍介紹稱，不同型號的動車組在跑到各自規(guī)定的里程數(shù)后，比如有的7000公里，有的8000公里，就必須要回來進(jìn)行一次一級修。

春運期間，大部分列車日均里程接近3000公里，這也就意味著基本所有動車組在線上運行2-3天時間后，就得回來接受“檢查”。

檢修人員正在對庫內(nèi)的動車組進(jìn)行檢修（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

但不管是春運期間還是日常運行，大部分動車都是白天在“路上”跑，到了晚上才能“下班”停進(jìn)運用所里，因此一級修的時間也基本集中在晚上。對此，周金龍笑稱，所有進(jìn)來的動車組，必須要在3小時內(nèi)完成一級修的所有項目，因此夜晚便是他們最忙碌的時候，所里的職工大多都稱呼自己為“夜貓子”。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在一級修的3個小時期間，檢修員要完成8節(jié)車廂的全方位檢查，檢修的零部件超過1萬個。一趟下來，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000多次。

隨著智能化技術(shù)的投入，在大幅度提高檢測效率的同時，也改善了檢修員的作業(yè)條件。目前廣州南所配備了動車組不落輪鏇床自動牽引對位系統(tǒng)、輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)、不落輪鏇床、落輪落架裝置、軌道橋及三層作業(yè)平臺、空心軸探傷設(shè)備、輪輻輪輞探傷設(shè)備等一系列智能自動化檢測設(shè)備。

其中，股道地溝中兩個來回運作的自動化設(shè)備吸引了記者的注意。對此，周金龍指著該設(shè)備告訴央廣網(wǎng)記者，這便是2023年年底，廣州南所最新配備的動車組車底智能檢測機(jī)器人。

“以往車底檢測需要等到車頂部分，比如車頂受電弓降弓、接觸網(wǎng)分閘斷電之后，兩名檢修員才能下地溝開始檢測。而現(xiàn)在有了這兩個智能機(jī)器人可以不受作業(yè)條件限制，列車一開進(jìn)來后，便能與其他檢查工序同步進(jìn)行，且檢查的時長亦從人力的50分鐘，壓縮為30分鐘，效率大幅提高。”周金龍介紹稱。

對于記者提到的“春運大考”，周金龍表示，無論是平常還是春節(jié)，檢修的標(biāo)準(zhǔn)和尺度都是一樣的，不同的只是工作量的區(qū)別，人命關(guān)天、確保安全在任何時候都是頭等大事。

緊繃心弦保障鐵路信號設(shè)備正常運轉(zhuǎn)

如果說廣州車輛段和廣州南所忙碌的是“列車醫(yī)生”，那么“坐鎮(zhèn)”在廣州南站內(nèi)駐點的廣州電務(wù)段高鐵應(yīng)急中心里的三位監(jiān)控分析員，則扮演著列車運行過程中，時刻保障鐵路信號設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的“安全守門員”。

廣州電務(wù)段高鐵應(yīng)急中心內(nèi)的監(jiān)控分析員（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

“中繼52發(fā)生三級報警！中繼52發(fā)生三級報警！”安靜的應(yīng)急中心里，電腦突然彈出的報警聲分外刺耳，廣州南信號監(jiān)測監(jiān)控分析工區(qū)副工長賴慧琪的心弦立即緊繃了起來，根據(jù)設(shè)備定位情況，迅速切到另一個后臺，進(jìn)入到設(shè)備的詳細(xì)數(shù)據(jù)工況頁面查看具體的數(shù)值情況，同時調(diào)出設(shè)備定位點附近的監(jiān)控，用后臺數(shù)據(jù)結(jié)合實際監(jiān)控畫面，對該報警信息進(jìn)行分析、研判。

“根據(jù)后臺數(shù)據(jù)、監(jiān)控畫面和后續(xù)數(shù)值監(jiān)控的反饋，初步判斷該報警為監(jiān)測誤報警，基本排除設(shè)備故障等方面問題�！辟嚮坨饕云渌�在的廣州南信號監(jiān)測監(jiān)控分析工區(qū)介紹稱，該工區(qū)主要負(fù)責(zé)對廣州南車間所管轄范圍內(nèi)的所有信號設(shè)備進(jìn)行實時盯控和瀏覽分析，并對車間管內(nèi)作業(yè)過程進(jìn)行安全監(jiān)控。

賴慧琪正在盯控信號設(shè)備數(shù)據(jù)（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

目前，該工區(qū)現(xiàn)有職工15人，管轄道岔400多組，設(shè)備體量大，每組道岔每天轉(zhuǎn)換次數(shù)多。當(dāng)信號設(shè)備出問題時，系統(tǒng)會立刻發(fā)送異常提示，工作人員需根據(jù)提醒內(nèi)容進(jìn)行及時處理，時刻保證列車運行的穩(wěn)定與安全。

“我們嚴(yán)格堅持設(shè)備隱患問題不過夜，條條有跟蹤，條條有反饋，形成閉環(huán)。”廣州南高鐵信號車間黨支部書記歐陽文髦向央廣網(wǎng)記者介紹稱，像鐵路信號設(shè)備分為兩種，一種是室內(nèi)的設(shè)備，這些設(shè)備基本都是雙套冗余的，如果其中一套發(fā)生問題，可以緊急切換到另一套正常使用。但室外的類似道岔等設(shè)備，因為沒有冗余，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在問題，就需要立即處理，排查隱患，盡快修復(fù)，避免引發(fā)大面積長時間的延誤。

賴慧琪正在對設(shè)備間設(shè)備進(jìn)行巡檢（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

據(jù)介紹，春運期間，廣州南高鐵信號車間負(fù)責(zé)維護(hù)管內(nèi)包括廣州南站在內(nèi)的9個站，上下行210公里，共計換算道岔組數(shù)6730.414組鐵路信號設(shè)備。依托科技保安全，該車間通過監(jiān)測分析與現(xiàn)場測試整治，形成五套應(yīng)急預(yù)案，可快速處理解決信號設(shè)備問題。

此外，針對獅子洋隧道的設(shè)備維護(hù)環(huán)境高鹽高濕、廣州南站承接著超高的客流量與接發(fā)列車車次這些重點設(shè)備維護(hù)場景，廣州南高鐵信號車間職工集思廣益，結(jié)合工作經(jīng)驗與工作實際，形成專門的春運信號設(shè)備整治方案，完成對管內(nèi)室外道岔，信號機(jī)，軌道電路與室內(nèi)信號設(shè)備的檢查整治工作，為2024年春運打下了堅實的安全基礎(chǔ)。