建設中的八號線北延段
廣州日報訊 （全媒體記者李天研 通訊員劉建委、陳虎輝 、張晨牧攝影報道）雙節(jié)長假期間，廣州地鐵通報了八號線北延段的好消息：八號線北延段華林寺、陳家祠、鵝掌坦、聚龍、亭崗、小坪等6座車站的“三權”正式移交運營，本月進入運營調試階段。至此，除彩虹橋站和西村站外，計劃今年底投入運營的11座車站全部完成“三權”移交。
攻克40多個重大施工風險
八號線北延段全長16.3公里，設13座車站，其中有9座位于溶土洞強烈發(fā)育的灰?guī)r地區(qū)，個別區(qū)間溶土洞見洞率達80%以上。
由中國工程院院士領銜的專家組經(jīng)過論證，認為廣州地鐵八號線北延段的建設風險和難度為國家級乃至世界級。
在線路施工期間，地鐵建設者們攻克了40多個重大施工風險，共有22臺次盾構機成功穿越各種不良地層和易塌陷區(qū)域，并有多臺盾構機先后多次平安穿越河流、高速公路、高架橋及既有運營地鐵線路、老舊房屋密集區(qū)，最終于2019年8月9日實現(xiàn)全線隧道貫通。
受各種因素制約，地鐵八號線北延段機電工程施工的工期非常緊張。為確保如期實現(xiàn)線路年底開通，廣州地鐵將鋪軌基地由原計劃的5個增加到8個，采取“機鋪”和“人工散鋪”相結合的方式推進施工。
最終，8號線北延段軌行區(qū)較原計劃提前半個月完成移交任務，進入運營調試階段。
彩虹橋、西村站無法年底開通
廣州地鐵介紹，受前期征拆、施工場地狹小、周邊建筑物眾多、工法復雜、管線遷改和交通疏解倒邊等因素影響，彩虹橋、西村這兩個車站的施工進度相對滯后，無法在年底線路開通時同步投入運營。
不過，經(jīng)過全體地鐵建設者的不懈努力，截至目前，彩虹橋、西村的車站主體結構已經(jīng)封頂，正在進行外掛設備房的管線遷改、基坑開挖工作。在兩座車站主體全部完成后，將馬上進行車站裝修和機電設備安裝，力爭早日建成開通運營。
