昨日上午，地鐵十一號線“六箭齊發(fā)”。廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位廣州建筑集團(tuán)在十一號線大塘站舉行盾構(gòu)始發(fā)儀式，大塘站以東六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)掘進(jìn)隧道，至此全線同步掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)數(shù)量達(dá)到18臺(tái)。昨天始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間，將與海珠濕地“擦肩而過”，穿行含水豐富的地層，盾構(gòu)機(jī)為此特別穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒，確保周邊土體穩(wěn)定。
地鐵十一號線 土建工程累計(jì)完成37%
地鐵十一號線(廣州火車站—琶洲—廣州火車站)是廣州的地鐵環(huán)線，線路全長約44.2公里，全部采用地下敷設(shè)方式，全線共設(shè)車站32座，代建一座車站(城軌琶洲站)，其中換乘站24座，設(shè)置赤沙車輛段1座。
截至目前，十一號線土建工程累計(jì)完成37%。32座車站中，2座已建成開通， 3座已封頂，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備，其余26座均進(jìn)行土建施工;32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開通，16個(gè)進(jìn)行土建施工，其余15個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;赤沙車輛段和出入段線進(jìn)行土建施工。
全線完成6類6456條管線遷改
十一號線建管部總監(jiān)王利軍介紹，線路穿越廣州市老城區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工場地狹窄，施工工法多、難度大。受前期征借地、周邊環(huán)境影響等制約，有效作業(yè)時(shí)間短，全線施工面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。地鐵建設(shè)者在相關(guān)政府部門的大力支持下，順利完成征借地71萬平方米，完成遷改給水、排水、燃?xì)�、通訊、電力和超高壓�?類管線約6456條。
昨天始發(fā)的六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，分別負(fù)責(zé)大塘至石榴崗區(qū)間、石榴崗至赤沙滘區(qū)間及赤沙車輛段出入線段Ⅰ線、Ⅳ線的掘進(jìn)。為確保此次六臺(tái)盾構(gòu)如期始發(fā)，廣州地鐵集團(tuán)與參建各方成立了盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)保障小組，廣州建筑施工項(xiàng)目部也加大資源投入，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班及技術(shù)人員24小時(shí)輪班制。
盾構(gòu)機(jī)穿上“鋼外套”應(yīng)對富水地層
據(jù)廣州建筑集團(tuán)廣州盾建總經(jīng)理古力介紹，本次始發(fā)的六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為四臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)及兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。施工中，盾構(gòu)機(jī)主要穿越強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層及新滘東路、高壓線塔、人行天橋、河涌、快速干線、加油站、海珠濕地等多處敏感區(qū)域，由于施工區(qū)域附近建構(gòu)筑物多且距離較近，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，給地鐵建設(shè)者們帶來巨大的挑戰(zhàn)。
為此，地鐵建設(shè)者們在施工生產(chǎn)中，大力推廣新技術(shù)、新工藝，解決了很多棘手的難題。其中，由于大塘站盾構(gòu)始發(fā)端頭緊鄰河涌，與海珠濕地“擦肩而過”，地鐵建設(shè)者們通過技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)，決定為盾構(gòu)機(jī)穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒始發(fā)工藝，保證了周邊土體的穩(wěn)定，克服了盾構(gòu)端頭無法垂直加固的困難，而鋼套筒可以多次循環(huán)使用，能創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
在車站連續(xù)墻施工中，地鐵十一號線采用“旋挖鉆+雙輪銑”結(jié)合的施工工藝，使連續(xù)墻成槽功效大大提高。在土方開挖中采用氣舉法基坑降水技術(shù)，克服車站地質(zhì)條件差，含斷裂破碎帶、淤泥、砂層含量大自穩(wěn)性差，富水性大，基坑開挖易失穩(wěn)坍塌及滲漏水等困難，保證基坑開挖順利進(jìn)行。針對110kV高壓線下連續(xù)墻施工難題，通過搭設(shè)限高架、紅外線報(bào)警、鋼筋籠分段駁接等技術(shù)手段克服了高壓線下作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
文/廣州日報(bào)全媒體記者李天研 通訊員陳虎輝、陳聰、彭勇 圖/廣州日報(bào)全媒體記者駱昌威
