廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)1號(hào)船臺(tái)最后一艘船下水 彭永桂 攝

　　24日中午，始建于上世紀(jì)50年代的廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)1號(hào)船臺(tái)迎來(lái)了他的最后一艘新船下水。這也是該廠區(qū)最后一次船臺(tái)下水。

　　據(jù)了解，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)共有1座4萬(wàn)噸級(jí)、2座6萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和一座5萬(wàn)噸級(jí)船塢。幾十年來(lái)，大量艦船和巨輪從這里下水，為中國(guó)的國(guó)防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出巨大貢獻(xiàn)。

　　從今年起，該廠區(qū)將逐步停止造船生產(chǎn)，將造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至廣州南沙區(qū)中船龍穴造船基地，預(yù)計(jì)2018年前完成搬遷。其中，2、3號(hào)船臺(tái)日前均已經(jīng)完成最后一次船臺(tái)下水。目前，該廠區(qū)僅剩一個(gè)船塢仍在造船。

　　廣船國(guó)際董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記韓廣德指出，自1954年8月1日廣州造船廠(廣船國(guó)際前身)成立至今，廣船人已經(jīng)在這片熱土上奮斗了63個(gè)年頭。1958年，1號(hào)、2號(hào)船臺(tái)開(kāi)始建造；1982年，3號(hào)船臺(tái)開(kāi)始建造；之后，3個(gè)船臺(tái)幾經(jīng)擴(kuò)建，形成了現(xiàn)在的造船能力。

　　據(jù)老一輩的造船廠退休工人介紹，上世紀(jì)50年代，剛剛解放不久的新中國(guó)工業(yè)底子薄，為了維護(hù)南海安全，決定在廣州建一個(gè)造船廠，造船廠的員工們?nèi)�靠自力更生，親手一磚一瓦建起了這個(gè)船廠。

　　據(jù)老人們介紹，廣船國(guó)際1號(hào)船臺(tái)創(chuàng)造了許多個(gè)“第一”：華南地區(qū)第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在這里下水；華南地區(qū)第一艘萬(wàn)噸船——13000噸貨輪“遼陽(yáng)”號(hào)在這里下水；在該船臺(tái)建造的38800噸散貨船——“寧安16”號(hào)創(chuàng)造了船臺(tái)、碼頭“雙56天”的周期記錄；中國(guó)第一艘半潛船——18000噸半潛船“泰安口”號(hào)在這里下水。

　　在工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的年代，采用船臺(tái)下水是造船企業(yè)首選的一種造船技藝，靠造船師傅代代傳承。一艘大船重達(dá)數(shù)千上萬(wàn)噸，造船師傅們要在無(wú)需借助外力的情況下，讓這樣的龐然大物自己“坐滑梯”，平安滑入水中，考驗(yàn)的正是人類(lèi)無(wú)窮無(wú)盡的智慧。

　　據(jù)廣船國(guó)際下水經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅介紹，通常一座傾斜縱向船臺(tái)由三個(gè)部分組成：水下部分由鋼結(jié)構(gòu)支撐，水上部分采用鋼筋混凝土澆筑而成，船臺(tái)之上布置有延伸至水中的筆直滑道�；�道上裝有滑板，形如鐵軌，可自由縱向滑動(dòng)，其余位置整齊排放鋼木結(jié)構(gòu)的船墩。

　　在船臺(tái)下水前，靠數(shù)百個(gè)船墩同時(shí)托舉起整船重量，工人師傅將加熱后的滑油均勻澆淋在滑道上，再將滑板安裝到潤(rùn)滑后的滑道上，利用纜繩及復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)裝置將滑板牽引固定住，限制其自由滑動(dòng)，然后降下“千斤頂”，讓船只“坐”在滑道上。下水時(shí)，要有序拆除船下的船墩，松開(kāi)滑板“剎車(chē)”，船舶便滑入水中。

　　據(jù)介紹，船臺(tái)按照結(jié)構(gòu)形式可分為三種，分別為縱滑式斜船臺(tái)，側(cè)滑式斜船臺(tái)及平移式水平船臺(tái)。目前，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)的三座船臺(tái)均為縱滑式斜船臺(tái)，斜船臺(tái)具有一定傾斜角度，由于荔灣廠區(qū)所處珠江航道狹窄，水深較淺，斜船臺(tái)無(wú)法用于5萬(wàn)噸以上的船舶下水，也無(wú)法再進(jìn)一步擴(kuò)建船臺(tái)，限制了建造船舶的規(guī)模和效率，這也是廣船國(guó)際產(chǎn)能轉(zhuǎn)移搬遷的原因之一。