原標(biāo)題：八號(hào)線北延段“困局”解圍

　　據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，八號(hào)線北延段的最大障礙終于排除，通車不再遙遙無(wú)期。之前曾有說法指八號(hào)線北延段最快2019年底開通，地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，目前線路土建僅完成四成，時(shí)間仍未能定。

　　可以確定的是，進(jìn)度落后的西村站在線路通車初期只能不停站通過�！帮w站”時(shí)間恐要一年半載。由于不得遷移工地內(nèi)一棵古樹，西村站建設(shè)需額外增加半年至一年時(shí)間，布局設(shè)計(jì)也被迫調(diào)整，乘客體驗(yàn)或打折扣。

　　廣州地鐵：

　　一交地就動(dòng)工 2019年能否通車仍未知

　　“堅(jiān)挺”多年的廣雅后街二巷17、19號(hào)，昨天上午終于開拆。雨霧中，鉤機(jī)開進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，高舉機(jī)械臂，開始施工。

　　按照最初計(jì)劃，西村站的動(dòng)工日期是2013年5月。2014年7月，廣州地鐵和荔灣區(qū)對(duì)外發(fā)布稱，八號(hào)線北延段遇到征地困局。西村站有4戶、3棟房屋遲遲未完成拆遷，原因是征地方和產(chǎn)權(quán)人無(wú)法就補(bǔ)償問題達(dá)成一致。2015年9月，還有兩棟樓未拆。荔灣區(qū)表示，被征收人始終堅(jiān)持過高的補(bǔ)償要求。

　　2016年12月，剩下最后一棟樓。2017年2月，同德圍公咨委到場(chǎng)開協(xié)調(diào)會(huì)。5月，有消息指戶主已簽訂安置補(bǔ)償協(xié)議。7月2日，街坊見到業(yè)主正在搬屋。昨天，鉤機(jī)進(jìn)場(chǎng)清拆。

　　“近期就聽聞西村站拆遷取得突破性進(jìn)展，一旦荔灣區(qū)完成交地，我們馬上進(jìn)駐施工�！睆V州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　今年3月，西村站調(diào)整施工方案，開始局部動(dòng)工�！霸�計(jì)劃整體建設(shè)，現(xiàn)在分成南北兩塊，先建完成拆遷的北邊，南面等解決拆遷后就接著建�！蓖两üこ滔嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，“這樣做比原方案麻煩，起碼管線遷改就需要做兩次�！�

　　西村站是八號(hào)線北延段唯一未開工的車站，一天不全面開挖，隧道無(wú)法通過該站，線路通車就無(wú)從談起�，F(xiàn)在征地終于完成，八號(hào)線不再被“卡脖子”。根據(jù)今年市兩會(huì)上地鐵集團(tuán)相關(guān)人士的說法，八號(hào)線北延段力爭(zhēng)2019年底開通。昨天，地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示現(xiàn)在土建進(jìn)度還沒過半，仍未能定。

　　遺憾：

　　西村站或趕不上通車

　　只能“飛站”通過

　　目前八號(hào)線北延段已有兩站封頂，進(jìn)度嚴(yán)重落后的西村站鐵定是趕不上全線通車了，能做的就是不拖后腿。

　　“地鐵站施工正常需要三年左右，屆時(shí)西村站僅可提供列車過站條件，不妨礙全線通車的目標(biāo)，但車站工程不可能那么快完成，需要‘飛站’一段時(shí)間。”地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　西村是八號(hào)線與五號(hào)線的換乘站，此站無(wú)法開通則兩線不可換乘，將大大影響八號(hào)線的通達(dá)性。按照客流預(yù)測(cè)，八號(hào)線北延段開通初期日均客流量可達(dá)96萬(wàn)人次，近期達(dá)133萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期165萬(wàn)人次。五號(hào)線目前已是日均百萬(wàn)客流的線路。

　　棘手：

　　原地保留古樹

　　再等一年半載

　　西村站“飛站”的時(shí)間，極有可能長(zhǎng)達(dá)一年半載。車站主體結(jié)構(gòu)施工范圍內(nèi)有一棵百年古樹，根據(jù)《廣州市綠化條例》禁止遷移，城鄉(xiāng)建設(shè)應(yīng)采取措施避讓。在《條例》出臺(tái)前，廣州的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目遇到古樹，可以組織園林、文化、歷史等專家論證，相關(guān)部門批準(zhǔn)了就能遷移。

　　今年2月，同德圍公咨委請(qǐng)來市林業(yè)和園林局相關(guān)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)，探討古樹遷移保護(hù)的可能性�！跋嚓P(guān)部門不同意，未有達(dá)成意向�！惫�咨委主任韓志鵬說。

　　廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前按原地保留方案實(shí)施，地鐵施工由簡(jiǎn)單直接的打開明挖改成暗挖——圍著古樹的根基做一個(gè)‘花盆’兜住底部，在下面一點(diǎn)一點(diǎn)地掏。工期要延長(zhǎng)半年到一年，投資增加約2000萬(wàn)，車站設(shè)計(jì)將受到影響，乘客也會(huì)感覺車站空間功能不好�！�

　　“車站施工不可避免產(chǎn)生振動(dòng)和粉塵，采取原地保留的方案，我們也不敢確保對(duì)古樹沒有影響�！钡罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　能否分段開通？

　　仍按全線通車推進(jìn)

　　西村站的建設(shè)進(jìn)度“拖后腿”，能否先開通西村以南的部分，先解決部分市民的出行需求？八號(hào)線北延段在文化公園站設(shè)有折返線，從海珠區(qū)過來的列車可在此“調(diào)頭”，實(shí)現(xiàn)往返運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)此，廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)：“目前八號(hào)線北延段整體土建工程完成量?jī)H四成，鳳凰新村站至文化公園站正在施工，進(jìn)度與文化公園站至白云湖站的差距并不明顯，因此現(xiàn)在仍按照不分段開通的目標(biāo)來推進(jìn)建設(shè)。”

　　據(jù)悉，截至目前，八號(hào)線北延段土建工程累計(jì)完成40%。14座車站中，文化公園站已與六號(hào)線首期同期建成，亭崗站和白云湖站主體結(jié)構(gòu)封頂，西村站北端頭局部開工；15個(gè)區(qū)間中，3個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。