據(jù)南方日報報道：近日，中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局發(fā)布了《中山市主城區(qū)近期交通改善方案》（下簡稱《方案》）系列文章，詳細(xì)介紹本次主城區(qū)近期交通改善的策略與方案，系列文章共計(jì)八篇，目前已發(fā)布三篇。據(jù)介紹，中山將以“短平快、少動土”為原則，制定600余項(xiàng)具體改善措施，力爭在3-5年內(nèi)完成全部方案。

　　主干道高峰期車輛時速僅24公里

　　“每天早高峰和晚高峰，在起灣道與中山路交叉口，至少要等2個紅綠燈，就交通擁堵而言，中山越來越有大城市的范了�！�14日下午五點(diǎn)半，阿杰站在盛景尚峰寫字樓辦公室無奈地說。他幾乎每天都要開車經(jīng)過這個路口上下班，堵車也成了經(jīng)常遇到的事情。

　　阿杰的經(jīng)歷也并非個案，數(shù)據(jù)顯示：2016年中山全市小汽車保有量達(dá)86萬輛，年增速22%；主干道高峰平均車速僅為24km/h，接近國際擁堵警戒線（20km/h）；同時全市骨架道路加快建設(shè)，近五年骨干道路增幅31%；但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以主干道為主，尚未形成層級合理路網(wǎng)體系。這便是當(dāng)前中山主城區(qū)交通所面臨的三大主要形勢。

　　為加強(qiáng)“宜居精品城市”的建設(shè)，中山一直在積極研究與制定擁堵治理的策略。2017年1月11日，中山市十五屆人大一次會議公布了“2017年中山市十件民生實(shí)事”，其中交通包含了“優(yōu)化交通管理”和“提升公交服務(wù)”兩大項(xiàng)八小項(xiàng)內(nèi)容。

　　同時中山提出了以“短平快、少動土”為原則，制定近期交通改善戰(zhàn)略，并統(tǒng)一部署由市規(guī)劃局主持編制《中山市主城區(qū)近期交通改善方案》（以下簡稱《方案》），由市住建局、交通局、交警支隊(duì)、各區(qū)辦事處等協(xié)同實(shí)施�！胺桨浮睆母傻捞崴�、公交提升、慢行再造、片區(qū)提質(zhì)、需求調(diào)控及管理提高六大方面制定交通改善詳細(xì)方案。

　　據(jù)介紹，《方案》編制過程中共召開8次專家咨詢會、1次專家評審會、7次職能部門研討會，1400余份“兩代表一委員”意見征詢，1次全市公眾宣傳，多次通過媒體、規(guī)劃局網(wǎng)站和大堂展示等形式向社會公示，并于2016年底全票通過“中山市規(guī)劃委員擴(kuò)大會議”和“十四屆93次市政府常務(wù)會議”的審議。

　　六大策略助力交通改善

　　為解決主城區(qū)面臨的日趨嚴(yán)重的交通形勢，《方案》提出了三大改善目標(biāo)：首先是疏通瓶頸，通過地毯式搜索道路交通瓶頸點(diǎn)并進(jìn)行全面改善，提升主城區(qū)整體道路通行能力；其次緩解主城區(qū)交通擁堵，從而支撐主城區(qū)功能聚集；再者，運(yùn)用精細(xì)化、精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念，制定交通改善詳細(xì)規(guī)劃方案，切實(shí)指導(dǎo)實(shí)施。

　　目標(biāo)已定，關(guān)鍵在于實(shí)施。為盡快取得成效，相關(guān)部門根據(jù)中山的實(shí)際情況，提出要堅(jiān)持三大改善原則。首要原則是“短平快”，規(guī)劃年限為五年，改善方案在3-5年內(nèi)將全部完成，并力爭取得明顯成效；第二原則是“少動土”，改善方案為小手術(shù)，盡可能讓市民感受不到施工帶來的不便，以小見大，通過小投入實(shí)現(xiàn)大效益。再者還要做到“點(diǎn)帶面”，選取主城區(qū)擁堵嚴(yán)重的八大熱點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行全面改造提升，呈現(xiàn)效果后向全市推廣。

　　根據(jù)以上改善目標(biāo)和原則，《方案》提出了三大改善理念與六大策略。其中，三大改善理念包括點(diǎn)線面結(jié)合的道路擁堵治理，設(shè)施與服務(wù)并重的“公交+慢行”完善，以及“軟”“硬”兼?zhèn)涞墓芾泶胧�，引�?dǎo)居民“公交+慢行”出行方式，以經(jīng)濟(jì)杠桿加強(qiáng)交通需求管理，同時規(guī)范交通秩序，實(shí)現(xiàn)“以靜制動”。

　　在三大理念的指導(dǎo)下，相關(guān)部門提出六大改善策略，并在此基礎(chǔ)上，制定了600余項(xiàng)具體改善措施。一是持續(xù)交通基建，針對主要干道交通形勢嚴(yán)峻的問題，提出加快構(gòu)建“兩環(huán)五縱兩橫”快速路；二是挖掘道路潛力，選擇交通擁堵嚴(yán)重，有工程條件的干道全面改造，同時打通斷頭路，形成微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)；三是提升公交服務(wù)，針對主城區(qū)公交站點(diǎn)分散、間距遠(yuǎn)，主要公交走廊運(yùn)行速度偏低等問題，進(jìn)行針對性改善；四是優(yōu)化慢行系統(tǒng)，構(gòu)建空間獨(dú)立的自行車通道，分區(qū)域、差別化布設(shè)公共自行車站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)全覆蓋；五是調(diào)控交通需求，針對停車設(shè)施不足，差異化規(guī)劃路內(nèi)停車，實(shí)現(xiàn)“以靜制動”。在老城區(qū)、電子科技大學(xué)北部等停車難、擁堵嚴(yán)重的片區(qū)建立停車和行車誘導(dǎo)系統(tǒng)；六是加大交通管理，設(shè)置交通嚴(yán)管區(qū)、嚴(yán)管路，開展嚴(yán)管專項(xiàng)整治行動，同時推廣智慧交通管理，打造現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)。