據(jù)南方網(wǎng)報道，在廣州科韻路段最南端，一個深凹的“大坑”被重重圍起。這里下沉的面積達到608平方米，深18米，儼如“地宮”。里面由棚架、鋼筋水泥交織建造的支架已經(jīng)初顯規(guī)模，工人在這鋼鐵“叢林”里緊鑼密鼓地施工中。

　　或許很多人還不知道，廣州將要建造一條全長達48千米的環(huán)中心城區(qū)地下綜合管廊(下簡稱“環(huán)城地下管廊”)。該項目為全國首個在中心城區(qū)建設(shè)的管廊項目，自去年10月起已與廣州地鐵十一號線同時動工，預(yù)計投資額超過60億元，2022年底完工。建成以后，它將可能成為廣州規(guī)模最大的地下環(huán)繞隧道，直通天河、白云、荔灣、越秀、海珠5個區(qū)，成為廣州5區(qū)集電力、通信以及供水為一體的運輸“生命線”。而目前在建的科韻路段，是整個環(huán)城地下綜合管廊的一條支線，主要服務(wù)于廣州國際金融城。

　　說起地下管廊，或許人們還有點陌生，然而它早已不是新事物了。在美國動作片中常出現(xiàn)的管道空間打斗場景，很多正是在地下管廊拍攝的。然而，地下管廊的內(nèi)部有些什么？城市中的地下管廊有什么作用？近日，記者來到科韻路段的施工現(xiàn)場，預(yù)先窺探了廣州“環(huán)城地下管廊”的模樣。

　　管廊長什么樣？

　　外表是巨型圓管

　　內(nèi)部有4小房間

　　負責該項目的廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司項目管理部部長郭廣才，在現(xiàn)場向記者介紹，環(huán)城地下綜合管廊主要沿地鐵十一號線建設(shè)，全長為48千米，其中環(huán)繞廣州5個區(qū)的主線長度為44.9千米，設(shè)置46個可出地面的工作井，與十一號線地鐵站合建的有24座，另外作為支線的科韻路段長為3.1千米，設(shè)置4個出地面工作井。

　　記者從三維動圖中看到，管廊外表是一條巨型圓管，它的內(nèi)徑5.4米，外徑6米，郭廣才透露，這次建造的管廊首次采用圓體空間，而不再是慣常用的矩形體，這主要是由于在老城區(qū)挖掘?qū)κ忻裆�活出行帶來極大的干擾，采用盾構(gòu)法暗挖圓形隧道，可減少對城市的影響。而在管廊的內(nèi)部，安裝的橫豎兩甲板，平等把圓體空間劃分成上下左右四個扇形小房間，上半部兩個房間是電力艙，主要安裝電力管線;下半部分為綜合艙，水管線走在中間、通信管線在兩側(cè)通行。

　　據(jù)悉，入廊管線主要為供電、供水和通訊。電纜主要為220千伏和110千伏，將會串聯(lián)起廣州5個區(qū)11座現(xiàn)有變電站和3座規(guī)劃中的變電站；安裝的供水管管徑達1600mm，可容納超大水量，形成供水的高速通道；而通訊的管道由于布置靈活、適應(yīng)性強，也將在管廊中占得“一席之地”。

　　此外，為了在這綿長的管道中不至于迷路，管廊內(nèi)部也如地表公路一樣，每隔20米設(shè)置一個里程標識，在交叉口和連接通道前還設(shè)置了方向標識。而各條管線要每隔80米就設(shè)置一處管線標牌，避免混淆。

　　建廊有何難？

　　深埋36米 穿越老城橫渡珠江

　　作為全國首條環(huán)繞中心城區(qū)的地下管廊，建設(shè)有何難點？郭廣才戲稱需要經(jīng)歷“九九八十一難”，“既要遁地也要潛水”。不同于大學(xué)城等新區(qū)建設(shè)地下管廊，施工環(huán)境好，可以“大刀闊斧”挖掘施工，歷經(jīng)廣州五個老城區(qū)的“大環(huán)線”地下管廊，需要巧妙地躲避地下原有和規(guī)劃中的10多條地鐵線路、高架橋和高速公路的橋樁，這要求規(guī)劃者在初期對兩者的路線都作出高度精密的計算。記者在三維動圖中看到，管廊在地下的延伸并非直路，而是在不斷高低起伏、蜿蜒曲折中前進。

　　郭廣才介紹，整個地下管廊的深埋度最淺為4米，最深達到36.6米，與廣州17條地鐵線路均有交錯，平衡交錯點多達34處，其中最小距離出現(xiàn)在云臺花園站到田心村站區(qū)間，僅為0.375米，可謂與地鐵線驚險地“擦肩而過”。此外，環(huán)城地下管廊在如意坊至芳村、鶴洞東至南石路、琶洲至天河等地三次遭遇珠江支流，需要“潛水橫渡”。據(jù)悉，管廊將以海底隧道形式在珠江底下穿過，潛水最深出現(xiàn)在如意坊至芳村一帶，深度達35米，為工程建造帶來極大考驗。

　　管廊有何用？

　　“馬路拉鏈”將減少 不能解決城市內(nèi)澇問題

　　郭廣才表示，城市懸空式電線極容易受到天氣因素的影響，如臺風天氣造成區(qū)域停電等，電線的意外脫落以及電線桿傾倒也常使居民遭遇危險。而讓城市電路在地下綜合管廊通過，可以加強電路輸送的抗震能力，增加電力的穩(wěn)定性，讓電路輸送即使在臺風天也可以安然無恙，同時，也可為已經(jīng)擁擠的老城盤活出更多可利用的土地空間。

　　此外，地下管廊的建造還可以解決“馬路拉鏈”的問題。郭廣才表示，在過去，流轉(zhuǎn)于千家萬戶的水電燃氣輸送公用管道多由管線單位具體負責，各自在馬路上施工開挖，容易造成交通擠塞，也讓道路常被“開膛破肚”，打造統(tǒng)一的地下管廊，將會解決過去雜亂無章的埋線亂象。值得注意的是，此次環(huán)城地下管廊的建設(shè)并沒有把城市排水管道納入考量，因此其并不能解決城市內(nèi)部洪澇問題。郭廣才解釋，由于這次的綜合管廊項目縱坡和深埋差異大，排水攀坡所需的成本高，排水入廊并“不劃算”，因此最終把其排除在外。

　　未來怎么管？

　　24小時監(jiān)控 智能機器人巡查

　　與過去的地下綜合管廊相比，正在規(guī)劃中的這條環(huán)城綜合管廊正洋溢著滿滿的“科技元素”。據(jù)悉，過去綜合管廊的安全探查基本全靠人工，維修人員需要定期進入管廊進行實地考查和維修。而未來的環(huán)城地下管廊，則完全采用智能機器人進行巡查。郭廣才介紹，在管廊建成以后，將會在內(nèi)安裝一條小型軌道，供智能機器人游走，它將會集溫度、氧氣、煙霧等指數(shù)監(jiān)測功能于一身，如士兵一般環(huán)著地下管廊來回“巡邏”，只要發(fā)現(xiàn)有指數(shù)異常，就會立刻發(fā)出報警。

　　而未來環(huán)城綜合管廊全線建成之時，位于上涌公園面積達2000平方米的3層監(jiān)控中心也將同步落成，這是環(huán)城綜合管廊的主監(jiān)控中心。它將會通過錄像隨時監(jiān)控地下管廊的環(huán)境，并接收機器人傳輸回來的信息，實現(xiàn)24小時全天候智能探查。

　　環(huán)城地下管廊將會采用PPP集資模式，建成以后將會采取強制入廊措施，規(guī)定在已建管廊區(qū)域不得再開挖管道。而管線單位需要上交一部分管廊建造費用作為入廊費，并實現(xiàn)統(tǒng)一管理。郭廣才有信心地表示，環(huán)城綜合管廊未來可以實現(xiàn)收支平衡，但經(jīng)濟效益不會過高，畢竟“綜合管廊的建造，從來都是公共利益遠大于經(jīng)濟效益”。

　　背景

　　廣東將建至少1000公里的地下管廊

　　2015年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進城市地下綜合管廊建設(shè)的指導(dǎo)意見》，全面推進城市地下綜合管廊的建設(shè)，這意味著地下綜合管廊建設(shè)正式從地方嘗試上升到了全國統(tǒng)一試點階段。2016年6月，廣東省政府辦公廳正式出臺《廣東省城市地下綜合管廊建設(shè)實施方案》，明確提出了未來3年的目標：到2020年，全省建成不少于1000公里的城市地下綜合管廊，基本解決反復(fù)開挖地面的“馬路拉鏈”問題。

　　據(jù)介紹，截至2016年12月底，廣東省新開工建設(shè)的城市地下綜合管廊為187 .62公里，分布在廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶、韶關(guān)、陽江等7個城市。其中廣州新開工的綜合管廊有8個，總長97公里，占了全省總長度的的一半以上，其中包括了廣花公路管廊、天河智慧城管廊、南沙明珠灣區(qū)靈山島尖、福山產(chǎn)業(yè)園以及廣州中心城區(qū)地下管廊等。