洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（“兩洪橋”）項目起于鼓樓區(qū)洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處，經(jīng)洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，終點位于洪塘大橋西橋頭附近，與國賓大道銜接，雙向8車道，設(shè)計時速60公里，道路寬47.5米，路線總長4193米。
其中，新洪塘大橋長2.2公里，橋?qū)?/span>46至63.5米不等，為獨塔式雙索面自錨式懸索橋。H型索塔高約71米，猶如一座威嚴(yán)的迎賓大門。8車道的大橋，較此前擴(kuò)大4倍通行能力。不僅如此，“兩洪橋”建設(shè)了全市最寬橋梁慢行系統(tǒng)，是福州最先具備“4+3”（即非機(jī)動車道4米、人行道3米）慢行系統(tǒng)的橋梁，方便行人和非機(jī)動車通行。
受主干道分布和市政規(guī)劃影響，新洪塘大橋需在舊橋址上開啟建設(shè)。按常規(guī)方案，新橋需全封閉施工，先拆舊橋，后建新橋。但“兩洪橋”作為福州市進(jìn)出城的交通樞紐，一旦封閉，不僅會讓市民繞行5~6公里，還可能造成其他過江通道的交通癱瘓。按照省、市要求，項目施工期間均需保通車施工�！氨惩ā钡氖┕そM織與安全管理難度，在一定程度上，超過了建設(shè)橋梁本身。
洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案 ”，先在老橋兩側(cè)建設(shè)2座新橋；兩側(cè)新橋部分通車后，拆除1座老橋，后施工中間部分橋梁，形成1座全新洪塘大橋。此種拆建結(jié)合的方式，國內(nèi)尚屬首次。
同樣創(chuàng)造“國內(nèi)之最”的還有大橋的一項材料——耐候鋼。洪塘大橋耐候鋼使用量約2.4萬噸，為國內(nèi)最大耐候鋼橋梁。
耐候鋼是一種新材料，它表面通過氧化，自然生成一種氧化膜，比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2～8倍，防腐效應(yīng)可維持70年以上。新鋼材減小了建設(shè)初期涂裝系統(tǒng)的費用，也降低了將來維修的費用和中斷交通的間接費用。
據(jù)中交二航局兩洪橋項目書記王力介紹，大橋除了東引橋設(shè)置觀光平臺外，未來橋下空間將修整提升，補植大片綠化，增設(shè)步道串聯(lián)金山寺和沙灘公園，形成橋上、橋下小公園。洪塘大橋?qū)⒃谔峁熬G色福利”的同時，有望成為福州新的“網(wǎng)紅橋”。
根據(jù)安排，“兩洪橋”將于5月前全面通車，目前還在通車前調(diào)試階段。在調(diào)試階段，市交建集團(tuán)、中交二航局也將完善臨時交通指示，避免市民開錯車。全面通車后，車流從鼓樓至閩侯通行無紅綠燈限制，最快只需5分鐘。
