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　　林浦站正式開(kāi)工

　　不久的將來(lái)，趕飛機(jī)不僅不用擔(dān)心堵車(chē)，還更省時(shí)間！11月30日，福州市地鐵6號(hào)線正式動(dòng)建。當(dāng)天，林浦站和位于長(zhǎng)樂(lè)市境內(nèi)的營(yíng)前站、航城站、漳港站同時(shí)開(kāi)工（梁厝站已先期與地鐵1號(hào)線二期工程同步建設(shè)）。這條城區(qū)至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路計(jì)劃2021年開(kāi)通。

　　據(jù)介紹，6號(hào)線起于海峽國(guó)際會(huì)展中心，途經(jīng)東部新城、長(zhǎng)樂(lè)市區(qū)、濱海新城等地，終于長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，具體走向?yàn)椋簳?huì)展中心—福泉高速—東部新城—道慶洲大橋—203省道—海峽路—鄭和路—東鶴路—道慶路—漳江大道—203省道—長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)。線路全長(zhǎng)約40.869公里，其中地下線長(zhǎng)33.439公里，過(guò)渡段長(zhǎng)0.67公里，高架線長(zhǎng)6.76公里，高架段位于下洋站至航城站區(qū)間。

　　6號(hào)線設(shè)站19座，即會(huì)展中心站、林浦站、蘆岐站、梁厝站、下洋站、營(yíng)前站、航城站、鄭和站、十洋站、鰲頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬(wàn)壽站、尚遷站、漳港站、機(jī)場(chǎng)站，其中營(yíng)前站為地面高架站，其余18座均為地下站；設(shè)橫港車(chē)輛段和樟嵐停車(chē)場(chǎng)各1座。

　　全長(zhǎng)40.869公里 設(shè)19個(gè)車(chē)站

　　“打前站”的林浦站開(kāi)建，地鐵6號(hào)線的“神秘面紗”也漸漸揭開(kāi)。

　　市地鐵公司副總經(jīng)理翁華鋒介紹，6號(hào)線起于海峽國(guó)際會(huì)展中心，途經(jīng)東部新城、長(zhǎng)樂(lè)、濱海新城等組團(tuán)，終于長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要線路走向：海峽國(guó)際會(huì)展中心—福泉高速—東部新城—道慶洲大橋—203省道—海峽路—鄭和路—東鶴路—道慶路—漳江大道—203省道—長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)。全長(zhǎng)約40.869公里，其中地下線長(zhǎng)33.439公里，過(guò)渡段長(zhǎng)0.670公里，高架線長(zhǎng)6.760公里，高架段位于下洋站至航城站區(qū)間。

　　6號(hào)線設(shè)站19個(gè)，即會(huì)展中心站、林浦站、蘆岐站、梁厝站、下洋站、營(yíng)前站、航城站、鄭和站、十洋站、鰲頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬(wàn)壽站、尚遷站、漳港站、機(jī)場(chǎng)站，其中營(yíng)前站為地面高架站，其余18個(gè)均為地下站，設(shè)橫港車(chē)輛段和樟嵐停車(chē)場(chǎng)各1座。

　　“6號(hào)線土建采取施工總承包模式。”翁華鋒介紹，6號(hào)線土建施工分3個(gè)標(biāo)段，第1標(biāo)段從會(huì)展中心站至下?tīng)I(yíng)區(qū)間峒口，共3站5區(qū)間；第2標(biāo)段從道慶洲高架長(zhǎng)樂(lè)分界點(diǎn)至蓮花站（不含），共7站8區(qū)間；第3標(biāo)段從蓮花站至機(jī)場(chǎng)站，共7站6區(qū)間。3個(gè)標(biāo)段分別由中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵及中國(guó)電建承包建設(shè)。

　　開(kāi)工時(shí)間比攻堅(jiān)計(jì)劃節(jié)點(diǎn) 提前1個(gè)月

　　自百日攻堅(jiān)以來(lái)，6號(hào)線9項(xiàng)前期工作責(zé)任清單及完成時(shí)限明確，提速明顯。“我們專門(mén)成立6、5、4號(hào)線建設(shè)指揮部，倒排施工工期，優(yōu)化施工組織，制定攻堅(jiān)計(jì)劃，明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任單位，確保按地鐵建設(shè)提速行動(dòng)方案推進(jìn)。”翁華鋒說(shuō)，對(duì)于每個(gè)站點(diǎn)，他們都按勘察設(shè)計(jì)、交通導(dǎo)改、管線遷改等層層分解任務(wù)，通過(guò)各方努力，6號(hào)線各項(xiàng)前期工作按時(shí)完成率達(dá)100%，工可批復(fù)、交通導(dǎo)改審批、初步設(shè)計(jì)評(píng)審、施工及監(jiān)理招標(biāo)等重大節(jié)點(diǎn)均比規(guī)定時(shí)限提前完成。

　　記者了解到，在市發(fā)改委的努力下，6號(hào)線工程可行性研究報(bào)告于8月30日獲省發(fā)改委批復(fù)。9月，在倉(cāng)山區(qū)政府的努力下，梁厝站征遷交地工作提前完成；在市交警支隊(duì)和長(zhǎng)樂(lè)交警大隊(duì)支持下，林浦站、營(yíng)前站、航城站、漳港站快速完成交通導(dǎo)改審批；在市交通委支持下，涉及占用福泉高速連接線、203省道地塊的交地工作完成。10月23日，第一批開(kāi)工站點(diǎn)詳勘工作完成并獲專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。10月28日，軌道交通6號(hào)線初步設(shè)計(jì)順利通過(guò)專家評(píng)審，各設(shè)計(jì)單位按專家意見(jiàn)修改完善相關(guān)方案，深化施工圖設(shè)計(jì)。11月16日，在長(zhǎng)樂(lè)市政府努力下，營(yíng)前站、航城站和漳港站征遷交地工作完成。11月底，地鐵6號(hào)線土建施工、監(jiān)理招投標(biāo)工作完成。至此，6號(hào)線已具備開(kāi)工建設(shè)條件，開(kāi)工時(shí)間比攻堅(jiān)計(jì)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前1個(gè)月。

　　將與長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)航站樓 無(wú)縫對(duì)接

　　作為“機(jī)場(chǎng)線”，是否能在開(kāi)通后讓市民享受一站直達(dá)的便利，也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。記者了解到，6號(hào)線與長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)航站樓無(wú)縫對(duì)接已在規(guī)劃設(shè)計(jì)中一并考慮。

　　翁華鋒介紹，根據(jù)目前規(guī)劃設(shè)計(jì)，在地鐵6號(hào)線與T1航站樓的連接上，在機(jī)場(chǎng)二期規(guī)劃尚未實(shí)現(xiàn)前，可通過(guò)地鐵A、B號(hào)出入口到達(dá)地面，后通過(guò)地面交通組織到達(dá)機(jī)場(chǎng)T1航站樓，待機(jī)場(chǎng)二期規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，增加地下通道便可直接到達(dá)機(jī)場(chǎng)T1航站樓。

　　另外，從地鐵站內(nèi)可通過(guò)電梯直達(dá)機(jī)場(chǎng)空中連廊，通過(guò)空中連廊再到達(dá)機(jī)場(chǎng)T2航站樓，也可通過(guò)地下通道直達(dá)機(jī)場(chǎng)T2航站樓。（記者 孫漫）