央廣網(wǎng)北京12月8日消息（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，世界最大跨度鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江特大橋主體30日將完成全部建設(shè)任務(wù)，為我國“一帶一路”倡議中的中緬國際鐵路大通道早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

　　大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度達(dá)25米，為同類橋梁中橋面最寬，設(shè)計(jì)為四線車站橋，可以允許四列火車同時(shí)通行。主跨采用490米鋼桁拱，拱上鋼箱梁全長520.8米，引橋全長492米。中鐵十八局集團(tuán)大瑞鐵路怒江特大橋項(xiàng)目經(jīng)理賀常松介紹說，大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當(dāng)于6.5座埃爾菲鐵塔。其中主桁拱用鋼量達(dá)2.7萬噸，主拱圈的922根不同規(guī)格鋼桿件像搭積木一樣，使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工序復(fù)雜。

　　賀常松：“我們通過引進(jìn)先進(jìn)的BIM建造技術(shù)，對(duì)每一節(jié)鋼桿件的拼裝組接進(jìn)行模擬操作和施工過程精細(xì)控制，創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機(jī)”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項(xiàng)代表鐵路拱橋建設(shè)世界領(lǐng)先水平的前沿技術(shù)，通過2000多個(gè)測(cè)量點(diǎn)實(shí)施上萬次監(jiān)測(cè)和復(fù)測(cè)，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米�！�

　　針對(duì)大橋“鋼箱梁+鋼混結(jié)合梁”的結(jié)構(gòu)形式，建設(shè)者們創(chuàng)新采用了“纜索吊吊裝+步履式頂推”橋梁同步施工技術(shù)。鋼混結(jié)合梁利用智能控制系統(tǒng)，使32臺(tái)步履頂推機(jī)協(xié)同作業(yè)，同步進(jìn)行，將頂推誤差控制在5毫米以內(nèi)，成功避免了長幅橋梁頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)變形等問題。為我國在復(fù)雜條件下特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

　　大瑞鐵路全長330公里，是中緬國際通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和實(shí)施“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí)，縮短到2個(gè)小時(shí)左右。將極大改善滇西地區(qū)的交通運(yùn)輸格局，結(jié)束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對(duì)推動(dòng)我國與東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來將起到積極的促進(jìn)作用。