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　　央廣網(wǎng)北京10月28日消息（記者馬喆）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，從今天起，北京地鐵十號線早高峰恢復(fù)大小交路套跑的運(yùn)行模式。大交路和小交路的發(fā)車比例為1:1。此前，北京地鐵10號線因?yàn)樾盘柟收先∠�了大小交路套跑�?/p>

　　北京地鐵10號線是繼北京地鐵2號線之后的第二條環(huán)行地鐵線路，全長是57公里，由于它的整個(gè)地鐵線路運(yùn)營是環(huán)形的，這也就意味著乘客如果乘坐一圈是能夠回到起始的車站。大交路就是10號線的地鐵列車，它是按照整圈來運(yùn)營的，能夠到達(dá)沿途的各站，而小交路指在南端的宋家莊站和西北端的車道溝站這兩個(gè)車站之間的雙方向進(jìn)行運(yùn)行，大家可以把它想象成為公交車的區(qū)間車，就是只在全線中的一段車站停車往返。目前北京地鐵10號線它的小交路區(qū)間車最小的運(yùn)營間隔是2分15秒，而大交路最小的行車運(yùn)行間隔是4分30秒這樣一個(gè)情況。

　　這個(gè)月北京地鐵10號線出現(xiàn)了很多次信號故障，導(dǎo)致大量的乘客滯留，10號線故障率非常高的原因又是什么呢？

　　關(guān)于這個(gè)問題北京地鐵公司也是進(jìn)行了解釋，他們表示目前北京地鐵10號線仍然是處于一個(gè)試運(yùn)營的階段，這個(gè)線路的信號設(shè)備故障率比較高的原因，首先是10號線的一期是在08年奧運(yùn)會(huì)之前就開通了，貫通運(yùn)營是在今年5月份，分段分時(shí)地開通就需要對信號系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)逐級的升級，使不同時(shí)間段投入運(yùn)營的車輛設(shè)備它的標(biāo)準(zhǔn)和狀態(tài)達(dá)到一致；

    第二目前來說北京地鐵10號線的客流非常大，10號線的日均客流超過了190萬人次，位居北京地鐵全路網(wǎng)的第一位。北京地鐵公司在確保安全的前提下，必須要通過縮短行車間隔，實(shí)行大小交路套跑的方式來滿足客流的需求，這也給行車的組織和客運(yùn)帶來了極大的難度。

    第三10號線所采用的信號系統(tǒng)是在國內(nèi)率先采用的一個(gè)叫做基于無線通訊技術(shù)的移動(dòng)閉塞式的行車方式，這種方式雖然從技術(shù)上里來說是非常先進(jìn)的，效率也比較高，但是對于信號系統(tǒng)的地面車載傳輸機(jī)方這些關(guān)鍵設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性的要求就非常高，技術(shù)難度也非常高，這樣的話相應(yīng)的維修維護(hù)的難度也就非常大，從而有的時(shí)候容易也就出現(xiàn)相應(yīng)的故障的問題。