央廣網(wǎng)北京5月24日消息 據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，如果你喜歡騎自行車(chē)出行，可能有過(guò)這樣的苦惱——和機(jī)動(dòng)車(chē)擠在一條路上，被迫騎上人行道，通過(guò)復(fù)雜路口的時(shí)候感覺(jué)很不安全……昨天（23日），北京市給出了一個(gè)全新的解決方案。

　　北京市交通委路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心和北京交通發(fā)展研究院昨天介紹了北京市第一條自行車(chē)專(zhuān)用路建設(shè)的相關(guān)情況——它將在今年9月份開(kāi)工建設(shè)，明年6月底主體工程實(shí)施完畢。路的起點(diǎn)位于北京市昌平區(qū)的同城街和文華路交叉口，沿地鐵13號(hào)線北側(cè)綠地向西布設(shè)，終點(diǎn)在海淀區(qū)的上地西路和后廠村路交叉口，全長(zhǎng)一共6.5公里。其中5.5公里為新建的道路，其余為現(xiàn)有道路改造。

　　自行車(chē)專(zhuān)用路的規(guī)劃是在去年啟動(dòng)，耗時(shí)一年完成，那么北京市的第一條自行車(chē)專(zhuān)用路為什么選了這個(gè)路線呢？北京交通發(fā)展研究院軌道交通所副所長(zhǎng)王書(shū)靈介紹，回龍觀是北京比較大的居住區(qū)，上地又是北京高新產(chǎn)業(yè)的一個(gè)聚集地，兩地之間的早晚高峰通勤需求量非常大�，F(xiàn)在這兩地因?yàn)槭艿街虚g高速、鐵路，以及一些地面道路的阻隔，兩地交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接并不方便，道路比較擁堵，軌道也存在限流，公交也比較慢。

　　2015年4月24日，北京市把這一天定為“北京自行車(chē)日”，提倡綠色出行，也呼吁市民借此強(qiáng)身健體。但是機(jī)動(dòng)車(chē)的增多，使原有的自行車(chē)道被機(jī)動(dòng)車(chē)擠占、甚至被當(dāng)成停車(chē)位的情況十分嚴(yán)重。于是，第二年的“北京自行車(chē)日”北京市交通委宣布將治理300公里自行車(chē)道，編織一張便捷的自行車(chē)道網(wǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，北京五環(huán)內(nèi)的自行車(chē)道將達(dá)到3200公里，而這些自行車(chē)道也將明確路權(quán)。

　　很多人可能會(huì)奇怪了，北京滿大街都是自行車(chē)，也有自行車(chē)的專(zhuān)用道，那么這條自行車(chē)路和自行車(chē)道有什么區(qū)別？對(duì)此，長(zhǎng)王書(shū)靈表示，這條路的特殊之處就在于“專(zhuān)用”，也就是不允許機(jī)動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和行人進(jìn)入，只允許自行車(chē)進(jìn)入。

　　自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)都是自行車(chē)，為什么不讓電動(dòng)的上這條自行車(chē)專(zhuān)用路呢？主要原因在于速度，這條路設(shè)計(jì)的最大時(shí)速不能超過(guò)每小時(shí)20公里，而目前電動(dòng)自行車(chē)最大時(shí)速是每小時(shí)25公里。那么，在進(jìn)入這條路時(shí)又如何區(qū)別誰(shuí)是普通自行車(chē)，誰(shuí)又是電動(dòng)自行車(chē)？北京市路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心主任楊秀峰介紹：“不允許電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入，（入口）比較窄，人也就是40公分、50公分能過(guò)；像類(lèi)似摩托的電動(dòng)自行車(chē)根本過(guò)不去，可能需要輔以一些人工的管理措施�！�

　　不過(guò)，騎電動(dòng)自行車(chē)的人也不用擔(dān)心，自行車(chē)專(zhuān)用道修建的同時(shí)，沿途依然保留非機(jī)動(dòng)車(chē)道，電動(dòng)自行車(chē)可以分流到這條道上行駛。實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)，北京不是第一個(gè)建自行車(chē)專(zhuān)用路的城市，2016年，廈門(mén)就建成了空中自行車(chē)專(zhuān)用路，隨后又建了海上自行車(chē)專(zhuān)用路，去年1月底，這些自行車(chē)專(zhuān)用路開(kāi)始全面使用，當(dāng)?shù)厥忻駛儗?duì)這些路感覺(jué)如何？

　　市民1：沒(méi)有什么阻礙，騎得比較方便，平時(shí)通行或者上下班都很方便。

　　市民2：比較爽，也非常安全，因?yàn)樗�左邊和右邊都分開(kāi)了。

　　市民3：標(biāo)識(shí)很清楚，整個(gè)環(huán)境也很舒適，也不會(huì)很擁堵，騎行人也都挺文明的。

　　其實(shí)，國(guó)外的自行車(chē)專(zhuān)用路已經(jīng)相對(duì)成熟，荷蘭、德國(guó)、丹麥等國(guó)都有。其中，荷蘭和中國(guó)一樣，也有著“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)，不過(guò)，他們同時(shí)也有著最安全和便捷的自行車(chē)道。即使在最繁忙的街道，自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道都要分開(kāi)；而為了防止剮蹭，甚至把停車(chē)位建在自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道兩者中間，作為一個(gè)屏障，這不僅讓騎自行車(chē)的人更安全，也讓機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)更方便。此外，為了防止因禮讓自行車(chē)而導(dǎo)致堵塞的情況發(fā)生，道路在轉(zhuǎn)彎交匯處還預(yù)留了一個(gè)停車(chē)等候空間，拐彎的自行車(chē)可以把車(chē)開(kāi)上去耐心等候，而不用擔(dān)心被后邊的司機(jī)按喇叭催促。

　　在德國(guó)這個(gè)汽車(chē)誕生的國(guó)家，自行車(chē)的使用程度也毫不遜色。很多城市自行車(chē)道的顏色明顯不同于機(jī)動(dòng)車(chē)道，像一條彩帶鑲嵌在道路兩邊。德國(guó)在2016年還開(kāi)通了第一條5公里長(zhǎng)的自行車(chē)專(zhuān)用高速公路，未來(lái)還將把自行車(chē)高速公路延伸到100公里。那么，未來(lái)自行車(chē)專(zhuān)用路有沒(méi)有必要成為城市的標(biāo)配？中國(guó)之聲特約觀察員張?zhí)煳嫡J(rèn)為，北京探索開(kāi)設(shè)專(zhuān)用自行車(chē)路是一種有價(jià)值的探索，其最大的價(jià)值不在于這條路怎么樣，因?yàn)橐粭l封閉的道路給交通格局的變化不會(huì)帶來(lái)太大的影響，主要在于人們重新探討城市出行的一種方式和比例。比如，隨著共享單車(chē)這種形式的出現(xiàn)，將來(lái)城市交通比例當(dāng)中，自行車(chē)會(huì)占越來(lái)越大的比例，或者說(shuō)應(yīng)當(dāng)占越來(lái)越大的比例。一條城市的干道，自行車(chē)所能占到的寬度實(shí)在“太可憐”。自行車(chē)的路權(quán)分配占到更多比例，讓整個(gè)城市道路有新的變化，才能適應(yīng)未來(lái)清潔、高效，節(jié)約的出行方式。