海南上了個(gè)不太好的頭條。這次的標(biāo)題是“三亞春節(jié)機(jī)票價(jià)格暴漲近10倍”。

　　幾張你抄我、我抄你的機(jī)票價(jià)格截圖顯示，2月底前，從三亞、�？诜稻┑臋C(jī)票價(jià)格已達(dá)萬(wàn)元，三亞至哈爾濱的機(jī)票，最低價(jià)格近兩萬(wàn)。有網(wǎng)友甚至計(jì)算得出，從三亞回哈爾濱，繞道半個(gè)地球經(jīng)停紐約也比直飛省錢(qián)。路見(jiàn)不平，評(píng)論拔刀，“航企不應(yīng)該‘趁霧打劫’”；專(zhuān)家稱(chēng)，“航空公司把機(jī)票價(jià)格漲到頂格涉嫌壟斷”。

　　海南冤嗎？先來(lái)看看這“暴漲”的機(jī)票價(jià)格是怎么算出來(lái)的。2月26日，某航司三亞飛往北京的直飛航班最低13920元，相比節(jié)前能買(mǎi)到的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)2530元，上漲450%。但所有棒喝票價(jià)的媒體和評(píng)論員都選擇性無(wú)視了一個(gè)事實(shí)：13920元，是公務(wù)艙機(jī)票的價(jià)格。用大年初一的經(jīng)濟(jì)艙折扣價(jià)對(duì)比返程高峰的公務(wù)艙全價(jià)，真的磊落嗎？

　　世間只此一個(gè)的海南島，選擇在此過(guò)年，本是我們消費(fèi)力提升、選擇增多的例證。但連接島嶼與大陸的船運(yùn)唯有通過(guò)瓊州海峽，受節(jié)后連日大霧影響，過(guò)海車(chē)輛的滯留加劇了機(jī)票的緊張。毋庸諱言，機(jī)票搜索引擎只顯示公務(wù)艙價(jià)格，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)艙售罄�？墒�，大年初七上班，大年初六機(jī)票緊、票價(jià)高，是意料之外的事嗎？投訴買(mǎi)不到機(jī)票的網(wǎng)友，早在出發(fā)前沒(méi)有下手預(yù)定返程交通，是認(rèn)為自己能在大年初五刷出一張三折經(jīng)濟(jì)艙，第二天瀟灑走出酒店，在一堆無(wú)人問(wèn)津的出租車(chē)?yán)餁J點(diǎn)一輛，前往空蕩的機(jī)場(chǎng)，十分鐘內(nèi)抵達(dá)登機(jī)口嗎？

　　那些高速擁堵、收費(fèi)站前剎車(chē)燈紅成一片的照片，我們都看到了。身邊反復(fù)計(jì)算火車(chē)放票時(shí)間、掐著點(diǎn)刷票的同事，我們也看到了。僅僅因?yàn)楹Ｄ蠈?duì)大多數(shù)人是旅游目的地而非故鄉(xiāng)，機(jī)票的緊張、票價(jià)的上浮就成了一場(chǎng)意外嗎？對(duì)不起，春運(yùn)就是春運(yùn)。

　　去年12月，民航局、國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》明確，5家及以上航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定。每家航空公司每航季提價(jià)航線(xiàn)條數(shù)占比不超過(guò)15%，運(yùn)價(jià)漲幅不得超過(guò)10%。對(duì)，不僅全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙、全價(jià)頭等艙是合法的，價(jià)格再漲上一成，很可能還是合法的�？诳诼暵暫爸�“趁霧打劫”的人，看來(lái)對(duì)“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”四個(gè)字有著深深誤會(huì)。航空公司淡季全價(jià)、旺季打折、春運(yùn)免費(fèi)，是不是才不算劫匪？那不叫企業(yè)，那叫慈善。

　　我從來(lái)對(duì)航空公司們當(dāng)前的服務(wù)水平保留怨言，但為難登大雅的私心、行貌似冠冕的抨擊，卻為正直者不齒�！俺渺F打劫”的毀謗并非針對(duì)特定企業(yè)，卻是對(duì)一整個(gè)行業(yè)的不公。售票照章辦事、定價(jià)循規(guī)蹈矩，貌似天真無(wú)邪的喊“貴”聲卻一聲高過(guò)一聲，意欲打劫的，到底是哪一方？（記者沈靜文）