央廣網(wǎng)北京2月13日消息 據(jù)中國(guó)之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，如今網(wǎng)絡(luò)購物更加便利，在不少平臺(tái)，只需兩三天、甚至在更短的時(shí)間內(nèi)，線上購物的商品包裹就可以通過快遞員配送到顧客手中。

　　中國(guó)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)是建立在快遞員肩膀上的，他們?yōu)橹袊?guó)的網(wǎng)購繁榮提供了動(dòng)力。但快遞小哥們大多是沒有技能的工人，這份工作十分辛苦，且報(bào)酬較低，許多快遞員承受著超長(zhǎng)工作時(shí)間和艱苦工作環(huán)境的壓力。

　　北京交通大學(xué)和阿里巴巴聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)覆蓋4萬名快遞員的調(diào)查顯示：大部分快遞員每天工作8小時(shí)以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個(gè)小時(shí)以上，很多公司并不提供加班費(fèi)或給員工繳納醫(yī)療保險(xiǎn)和退休福利。

　　調(diào)查顯示，大部分快遞員月薪在2001元到6000元之間，不過也有人月收入過萬。在包裹數(shù)量激增時(shí)，這個(gè)職業(yè)吸引了許多人。但是隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇以及更多人員加入這個(gè)市場(chǎng)，快遞員的收入在最近幾年幾乎沒有增長(zhǎng)，大約40%的快遞員會(huì)在一年內(nèi)轉(zhuǎn)行�？爝f員人手很不穩(wěn)定。

　　相比“洋快遞”，中國(guó)的快遞以“物美價(jià)廉”著稱，只需十來塊錢，就可以在幾天內(nèi)穿越大半個(gè)中國(guó)，到達(dá)收件人手中。不過，在外國(guó)記者看來，中國(guó)快遞員的行業(yè)生態(tài)，顯然稱不上是“盡善盡美”。看看國(guó)外，快遞員們的收入和工作環(huán)境是否更有吸引力？國(guó)內(nèi)外的快遞服務(wù)又存在什么樣的差別？

　　首先看美國(guó)。在美國(guó)，不少知名品牌的網(wǎng)站近年來相繼開通網(wǎng)購渠道，亞馬遜等大型電商也在不斷探索配送方式的革新。相比中國(guó)，美國(guó)快遞員的收入和待遇是否更加“拿得出手”？

　　據(jù)華爾街多媒體記者邢薏汶介紹：美國(guó)物流已經(jīng)進(jìn)入相當(dāng)成熟階段，目前快遞業(yè)務(wù)收入約為1320億美元，是中國(guó)的11倍。FedEx有超過16萬名員工，美國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)走向聯(lián)盟化階段。

　　現(xiàn)在美國(guó)快遞物流服務(wù)基本上處于UPS、FedEx、DHL以及USPS四大巨頭壟斷的狀態(tài)。資源非常集中，所以美國(guó)物流快遞公司都類似于一個(gè)正常企業(yè)的上班時(shí)間給工作人員發(fā)送工資，所有快遞都由公司統(tǒng)一車輛進(jìn)行配送，一般一個(gè)車輛包括一名司機(jī)以及一名專業(yè)的投遞人員。根據(jù)運(yùn)輸內(nèi)容和地區(qū)，每輛車配備的工作人員會(huì)有所調(diào)整，快遞工作人員一般不會(huì)按照投遞件數(shù)決定工資多寡，而是由工種和工作時(shí)間決定。這樣快遞公司除非是特別付費(fèi)的加急服務(wù)，一般是非常固定的上下班時(shí)間，投遞人員的工資費(fèi)用每小時(shí)在24到35美金之間，加班費(fèi)用在20到54美金之間�？傮w而言，美國(guó)的快遞公司一般不會(huì)有一對(duì)一的服務(wù)，除非你特別要求，否則他們的快遞員不會(huì)單獨(dú)聯(lián)系收件人，都需要收件人根據(jù)單號(hào)自己查詢快遞。快遞員一般會(huì)將包裹放在門口或是公寓收發(fā)地區(qū)，工作時(shí)間非常固定，類似于朝九晚五的上班族，下班時(shí)間一般不接受服務(wù)，費(fèi)用比中國(guó)較高。

　　再看歐洲。近年歐洲網(wǎng)購市場(chǎng)發(fā)展十分迅速，不過，快遞費(fèi)用卻顯得有些昂貴。在比利時(shí)，不少正規(guī)快遞公司開出的價(jià)格在20歐元左右，相當(dāng)于人民幣100多元，即便是不那么正規(guī)的小公司，快遞費(fèi)也要幾十元人民幣。

　　據(jù)比利時(shí)觀察員劉楊介紹，根據(jù)該國(guó)主流媒體晚報(bào)最新調(diào)查顯示，50%以上快遞從業(yè)人員對(duì)自身工作狀態(tài)不滿意，包括工作待遇等相關(guān)因素。由此可見，在這個(gè)國(guó)家，快遞員的工作不是那么流行，更談不上“受歡迎”。在歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境普遍下滑的今天，人們找工作的前提不再是自己喜歡與否，更多考慮能否找到一份穩(wěn)定的工作。在工作環(huán)境及時(shí)間待遇上，這里的快遞員比起國(guó)內(nèi)同行要幸運(yùn)一些，因?yàn)橐揽繗W盟基本法，比利時(shí)對(duì)勞工權(quán)益的保護(hù)很高，也非常完善�？爝f行業(yè)和其他工種一樣，工資標(biāo)準(zhǔn)、工作時(shí)間、保險(xiǎn)包括獎(jiǎng)懲條例都是統(tǒng)一和有法可依的；有一點(diǎn)比較明確：快遞員需要持證上崗，該證件有效期為一年，每年由其公司負(fù)責(zé)頒發(fā)和收回，同時(shí)需向政府報(bào)備快遞員的上崗證件號(hào)等詳細(xì)信息，以便國(guó)家統(tǒng)一管理。

　　在歐盟境內(nèi)，快遞上崗證分為幾種，有的只能在本國(guó)境內(nèi)使用，有的則可以跨國(guó)使用�？爝f公司無法避開這些基本法規(guī)雇傭非法或不符合規(guī)定的快遞員工。同時(shí)，快遞員作為藍(lán)領(lǐng)階層，在比利時(shí)有專門服務(wù)其利益的工會(huì)組織，遇到各種問題，都可以通過工會(huì)組織溝通與解決。

　　在所謂性價(jià)比上，由于比利時(shí)快遞行業(yè)相對(duì)比較成熟和完善，也趨于飽和，這里都是國(guó)際大型連鎖快遞公司在主導(dǎo)，比如FedEx等，再加上國(guó)家控股的郵局系統(tǒng)基本上包攬了大部分國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)。

　　這兩年隨著華人代購業(yè)務(wù)的發(fā)展，一些華人快遞公司應(yīng)運(yùn)而生，前不久申通公司和本地華商合作在布魯塞爾開設(shè)快遞業(yè)務(wù)，價(jià)格上和本地包括國(guó)際公司比都很有競(jìng)爭(zhēng)力，以劉楊為例，如果其去郵局寄送六公斤左右的包裹到北京，至少要支付100歐元費(fèi)用，華人快遞上門取貨加郵寄的費(fèi)用才不到30塊錢，所以華人快遞基本上靠自己人的力量就可維持生意，估計(jì)這種趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去。

　　最后看日本。在日本，快遞物流產(chǎn)業(yè)也是相對(duì)發(fā)達(dá)，平均每人每年要收發(fā)幾十次快遞，而快遞員的服務(wù)態(tài)度往往也令人稱道。在貼心的服務(wù)背后，日本的快遞員是否也比較辛苦？和國(guó)內(nèi)相比，在日本寄送包裹的“性價(jià)比”如何？

　　日本觀察員黃學(xué)清介紹，日本的快遞服務(wù)非常細(xì)致周到，寄件人可以以兩個(gè)小時(shí)為單位訂下派送時(shí)間，除了有大的自然災(zāi)害，即使在風(fēng)雪中也會(huì)按時(shí)派送，比如下大雪時(shí)，有的快遞公司會(huì)用裝了滾帶的車派送，寄需要放在冰箱里的東西時(shí)，快遞公司會(huì)用冷藏車派送。

　　價(jià)格方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，各公司都有優(yōu)惠措施，比如自己拿到收貨點(diǎn)，寄往曾經(jīng)寄過的地址等都可以有優(yōu)惠，有的公司按照重量收費(fèi)，有的按照貨物尺寸收費(fèi)，寄件人可以根據(jù)自己物件的情況選擇最便宜的方式。

　　日本快遞公司非常注重企業(yè)形象，這很大程度取決于快遞員，快遞員的態(tài)度也和人們其他服務(wù)業(yè)人員一樣必恭必敬，對(duì)包裹輕拿輕放，不會(huì)野蠻裝卸。所以人們寄東西時(shí)常常隨便裝個(gè)紙袋子或者塑料袋就寄出，如果是容易壞的東西還可以貼上易碎品圖標(biāo)。

　　快遞員的工作時(shí)間每天經(jīng)常在10個(gè)小時(shí)左右，一個(gè)月有8到10天休息，行業(yè)工會(huì)規(guī)定1年在2500小時(shí)以內(nèi)，平均一天不超過10個(gè)小時(shí)，工資一般會(huì)高于餐廳、便利店員工的工資，不少快遞員年收入與派送地區(qū)派送量有關(guān)，一般年收入可以有30萬人民幣，社保也齊全；但是有的公司的快遞員退休時(shí)可以從公司獲得的一次性退休金并不豐厚，退休以后每年可以拿的退休金是社保發(fā)放的，與此無關(guān)。

　　總的來說，快遞從業(yè)人員流動(dòng)性不大，相對(duì)穩(wěn)定。