深圳成為全國(guó)第8個(gè)汽車限購(gòu)城市
2014-12-30 07:00:00 來(lái)源：中國(guó)廣播網(wǎng) 說(shuō)兩句 分享到：
央廣網(wǎng)北京12月30日消息（記者李強(qiáng) 楊振）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，深圳昨天發(fā)布《小汽車增量調(diào)控管理的通告》，成為全國(guó)第8個(gè)汽車限購(gòu)的城市。14-12-30 新聞和報(bào)紙摘要全文>>>
昨天下午，深圳市政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，政府副秘書(shū)長(zhǎng)朱廷峰宣布：“市政府決定，自2014年12月29日18時(shí)起，在全市實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理�！鄙钲谑薪晃敝魅侮惢莞郾硎荆骸叭行∑囋隽恐笜�(biāo)額度，每年暫定為10萬(wàn)輛，十萬(wàn)個(gè)指標(biāo)中，2萬(wàn)個(gè)針對(duì)電動(dòng)小汽車，其余八萬(wàn)個(gè)為其余小汽車，百分之五十搖號(hào)，百分之五十競(jìng)拍�！鄙钲诮痪指本珠L(zhǎng)徐煒介紹，從今天開(kāi)始，早、晚高峰期間非本市核發(fā)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的載客汽車將被限行。
深圳的限購(gòu)令出臺(tái)引起媒體關(guān)注。《現(xiàn)代物流報(bào)》引述深圳市政府的解釋，目前深圳機(jī)動(dòng)車密度全國(guó)第一，機(jī)動(dòng)車尾氣排放占PM2.5本地排放源的41%，已成主要大氣污染源。中心城區(qū)晚高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)從2012年的38分鐘上升至2014年的55分鐘，采取調(diào)控措施刻不容緩�！吨袊�(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》指出，此前深圳市政府和交通運(yùn)輸委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人多次表態(tài)，深圳將以市場(chǎng)手段治堵，不會(huì)采取行政手段“限購(gòu)”“限外”，言猶在耳，出臺(tái)“限購(gòu)令”顯得有些突然。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》指出，應(yīng)該說(shuō)，深圳也曾力圖用市場(chǎng)化治堵，如路邊停車高額收費(fèi)、首創(chuàng)征收“停車調(diào)節(jié)費(fèi)”等等，提高用車成本。但這些經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施存在較大爭(zhēng)議，推行難度大，效果慢，而限購(gòu)、限外行政手段立竿見(jiàn)影，面對(duì)交通和環(huán)境巨大壓力，只能是無(wú)奈的選擇。《證券日?qǐng)?bào)》問(wèn)道，我們始終不能忽略身處市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，應(yīng)當(dāng)更好地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。城市治堵真的可以“一限了之”么？《中國(guó)商報(bào)》認(rèn)為，限購(gòu)限行只是減慢機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度的權(quán)宜之計(jì)，不是治堵的根本辦法�！吨袊�(guó)化工報(bào)》強(qiáng)調(diào)，霧霾、堵車、噪音等由汽車過(guò)多引發(fā)的“城市病”并非中國(guó)獨(dú)有，根本方法還在于轉(zhuǎn)變城市發(fā)展思路。比如城市醫(yī)住分離、職住分離、學(xué)住分離，導(dǎo)致小汽車的使用需求很難控制。促進(jìn)城市教育資源、醫(yī)療資源和產(chǎn)業(yè)、居住、配套的均衡化，才是治本之策。
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編輯：李逢靜
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