京張高速鐵路工程總平面圖。供圖/新華社（中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司提供） 制圖/琚理

　　昨天10時(shí)18分，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進(jìn)口，鋪軌機(jī)牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛?cè)虢榆夵c(diǎn)精準(zhǔn)落位。這標(biāo)志著京張高鐵全線鋪軌完成。按照計(jì)劃，9月份，京張高鐵將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底全線開通。屆時(shí)，北京到張家口將縮短到1小時(shí)內(nèi)。

　　昨天9時(shí)50分，披紅掛彩的鋪軌機(jī)牽引著身后的軌條自南向北緩緩前行。前方不遠(yuǎn)處，從北京北站鋪設(shè)過來的鋼軌已經(jīng)安裝完畢，只待這段鋼軌與之合攏，便可宣告全線鋪軌工作正式完成。

　　施工人員在牽引機(jī)后隨時(shí)對(duì)落地軌條進(jìn)行入位扣接，用千斤頂?shù)裙ぞ�，將每一個(gè)扣件位置對(duì)準(zhǔn)。10時(shí)許，牽引機(jī)走到了合攏點(diǎn)。隨著500米軌條發(fā)出“咻”的金屬彈跳聲，最后一段軌道正式入位。施工人員隨即圍上前，將軌條接頭敲擊入槽。

　　10時(shí)18分，京張高鐵軌道全線鋪通。施工人員介紹，接下來將進(jìn)行焊軌、應(yīng)力放散鎖定、精調(diào)等一系列工作。

　　京張高鐵鋪軌工作始于2018年11月1日。鋪軌過程中，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、交叉作業(yè)面多、30‰長大坡道給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。中鐵三局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于國內(nèi)鐵路工程來說，30‰已經(jīng)是極限高值，像此次合攏處的清華園隧道就是30‰的坡度。而京張高鐵又恰恰是30‰坡道最多的鐵路工程，比如南口到昌平這一段，八達(dá)嶺隧道、居庸關(guān)隧道、南口隧道形成了一個(gè)隧道群，各自之間只有百十來米，連續(xù)隧道群，導(dǎo)致連續(xù)30‰坡道。尤其是正盤臺(tái)隧道近13公里一直都是連續(xù)30‰大坡道。針對(duì)這種情況，施工單位研發(fā)了施工動(dòng)力設(shè)備輔助長大坡道鋪設(shè)，比如改造機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用智能機(jī)器人檢測(cè)，采用機(jī)械化、自動(dòng)化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段，大幅提高軌道精度和施工效率。

　　京張城際鐵路有限公司黨委書記、董事長馬侃彥介紹，京張高鐵和崇禮鐵路（正）線鋪軌完成，是京張高鐵建設(shè)施工的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。按照計(jì)劃，本月底將啟動(dòng)“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試；7月初開始靜態(tài)驗(yàn)收；8月完成驗(yàn)收整改工作；9月啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)京張高鐵各項(xiàng)工作，完善設(shè)備質(zhì)量；11月進(jìn)行初步驗(yàn)收；12月完成達(dá)標(biāo)驗(yàn)收，年底全線開通。

　　作為鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施。京張高鐵起自北京北站，途經(jīng)清河站、昌平站、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成后，乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短到1小時(shí)內(nèi)，并與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對(duì)于促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區(qū)意義重大。（記者 金可 通訊員 岳陽 魯靜）