今后3年內(nèi),北京每年都有地鐵新線開通試運營,新增里程約260公里,四通八達的軌道線網(wǎng)平均每年增長86.7公里。這一速度比過去9年翻了一倍——從2008年到2017年,北京軌道交通路網(wǎng)增長了約400公里,平均每年增長40余公里。
北京地鐵開通速度如何不斷刷新?北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理兼總工程師羅富榮直言:“幾年前修地鐵,追求保質(zhì)保量。現(xiàn)在新技術(shù)、新工法的引入,除了提高修建速度修建質(zhì)量,還考慮到有沒有減少對修建沿線居民的影響,能不能減少環(huán)境影響等!
3年新增地鐵運營260公里
北京是中國第一座擁有地鐵的城市,1號線始建于1965年,1981年正式對外開放。然而直到2000年,北京地鐵線網(wǎng)緩慢發(fā)展,僅有54公里。隨著2008年北京奧運會臨近,地鐵迎來首次發(fā)展高峰,地鐵軌道線網(wǎng)8年時間增長到198公里。
隨后9年,北京地鐵建設(shè)速度創(chuàng)造了舉世罕見的奇跡,年年開通新線,累計開通試運營總里程增長400余公里。
當(dāng)下,速度正在繼續(xù)加快。今年即將開通的線路已經(jīng)確定,分別為6號線西延(海淀五路居站—蘋果園南路站)、8號線三期南段(珠市口站—五福堂站)和8號線四期。到2020年,北京市軌道交通運營里程將再新增約260公里。軌建公司計劃調(diào)度總部工程師王帥介紹,北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015-2021年)中的所有線路,已于去年底前全部開工,在建里程超過300公里。其中,7號線東延、八通線南延、17號線、平谷線將重點服務(wù)城市副中心等重點區(qū)域;新機場線服務(wù)北京新機場;昌平線南延一期將服務(wù)北京冬奧會等。2020年,中心城中心地區(qū)軌道交通站點750米覆蓋率達90%以上。
地下掘進用上國產(chǎn)盾構(gòu)機
堪稱中國最快地鐵線的新機場線正在建設(shè)中,預(yù)計最近兩個月,10臺盾構(gòu)機將開足馬力!岸軜(gòu)區(qū)間隧道超過14.8公里,期間巨大的盾構(gòu)機要保持走行穩(wěn)定,貫通偏差值以毫米計算!避壗ü究蒲袠(biāo)準(zhǔn)部主任工程師黃齊武介紹,在這條線路中,首次使用了9.0米級盾構(gòu)機進行施工,大家伙拼裝的管片外徑足有8.8米。“如果用普通方法修建,綜合工效每天大約可以推進0.5至1米。理想條件下,盾構(gòu)法可以提速近十倍,甚至十幾倍!
這,只是地鐵修建速度加速的一個縮影。
十年前,北京地鐵修建過程中,盾構(gòu)法利用率不足50%,“十二五”期間增長到60%,現(xiàn)在已經(jīng)接近70%!暗罔F施工有3種方法,開槽明挖法和暗挖法,主要靠人力;而盾構(gòu)法,是一種全機械化的施工方法。”
除了加快建設(shè)速度,令黃齊武自豪的是,新機場線使用的10臺盾構(gòu)機都實現(xiàn)了國產(chǎn)化!霸瓉矶嗍呛腺Y或者進口設(shè)備。這回用上中國造的設(shè)備!
從靠人,到靠引進設(shè)備,現(xiàn)在更進一步用上“中國造”……北京地鐵一次又一次刷新著建設(shè)新紀(jì)錄。軌建公司科研標(biāo)準(zhǔn)部部長孫長軍如數(shù)家珍:“新機場線在連續(xù)掘進長度、穿越卵礫石層、集群化盾構(gòu)施工管控等方面在北京地鐵建設(shè)史上都創(chuàng)了紀(jì)錄!
“新機場線盾構(gòu)施工對市域軌道交通的實施具有示范推廣效應(yīng)!绷_富榮說:“每一次的施工掘進參數(shù)都會全面摸索和總結(jié),為下一次提高速度做好儲備!
裝配式施工減六成材料周轉(zhuǎn)
最近,依托地鐵6號線西延工程金安橋站,正在研究示范裝配式結(jié)構(gòu)技術(shù)。黃齊武打了個比方:“原來是把材料拉到現(xiàn)場加工、澆筑、安裝,時間長,而且過程中肯定會產(chǎn)生一些建筑廢棄物。現(xiàn)在這些工作都提前了,在加工廠制作好,到現(xiàn)場后像是拼積木一樣組裝就行!
說得再具體點,這座車站的車站底板現(xiàn)場澆筑,側(cè)墻、中板、中柱、頂板以及軌頂風(fēng)道都是工廠預(yù)制好的。一組數(shù)據(jù)顯示,這種施工用材料周轉(zhuǎn)減少60%,施工工期縮短超過10%,而勞動力需求降低60%!3號線一期工程體育中心站也會采用這種新方法!
類似的“未雨綢繆”,在北京地鐵修建現(xiàn)場幾乎成為常態(tài)。6號線西延起點至金安橋區(qū)間,首次在軌道交通領(lǐng)域采用馬蹄形管片進行二襯結(jié)構(gòu)拼裝;19號線計劃在部分車站站內(nèi)站臺板、樓梯板、軌頂風(fēng)道等采用裝配化建造技術(shù)。
“修地鐵,絕不是軌道建設(shè)方一家的事兒,市委市政府以及市交通委、市規(guī)劃國土委等各委辦局以及市重大辦等綜合協(xié)調(diào),不斷優(yōu)化提升效率,提高線網(wǎng)延伸速度!绷_富榮直言,北京地鐵建設(shè)有完善的風(fēng)險管理體系和安全質(zhì)量隱患排查體系護航,很多新想法還在推進,安全和可靠是它們落地的最基本前提。