被稱為全線施工難度最大的地鐵3號(hào)線東四十條站，下個(gè)月就要正式開挖了。這座有著46年歷史的老車站，將通過對(duì)預(yù)留“站中站”的28處改造“手術(shù)”，并新建兩個(gè)換乘通道，來實(shí)現(xiàn)2號(hào)線和3號(hào)線在東四十條站的“牽手”。

　　老式“站中站”改造量迄今最大

　　最近在地鐵2號(hào)線東四十條站下過車的人可能會(huì)有印象，在站臺(tái)中央的位置，有一個(gè)“乘客止步”的柵欄，透過柵欄，能依稀看見幾級(jí)臺(tái)階。臺(tái)階之下是什么？答案也許會(huì)讓很多人吃驚：那是四十多年前預(yù)留的3號(hào)線。

　　時(shí)間往回追溯。1956年，5位蘇聯(lián)專家來到北京，憑著參建莫斯科地鐵的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖。這份規(guī)劃圖中，以數(shù)字編號(hào)的地鐵線路中，3號(hào)線首次出現(xiàn)，線路走向貫通南北，穿越德勝門。1971年，建造地鐵2號(hào)線東四十條站時(shí)，便在下面預(yù)留出了3號(hào)線的站臺(tái)和站廳，也就是東四十條的“站中站”。

　　記者順著柵欄后的老式樓梯往下走，十幾級(jí)臺(tái)階之下，就是當(dāng)年留下的2號(hào)線和3號(hào)線的換乘通道，寬度僅有2.5米，步伐較大的人，五步內(nèi)就能走到東西兩端的下行樓梯，而樓梯盡頭，就是3號(hào)線的站臺(tái)層。建于四十多年前的站臺(tái)，頂上掛著的還是舊式燈管，暗沉的燈光之下，墻壁的陰影仿佛也更斑駁了些。

　　“你瞧當(dāng)年預(yù)留的隧道，長度和寬度都是按照6B編組的列車準(zhǔn)備的，隨著軌道技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的地鐵3號(hào)線將采用8A編組列車，更長也更寬了，所以必須對(duì)預(yù)留的車站進(jìn)行改造�！笔┕し奖本┙üぜ瘓F(tuán)地鐵3號(hào)線01標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)總監(jiān)白守興介紹，初步估算，需要在1.3米厚的底板上開洞14處，在約1米上下厚的側(cè)墻上開洞14處，“共28處的拆改，也是目前北京既有線路中改造量最大的車站�！�

　　密貼下穿既有2號(hào)線

　　東西走向的3號(hào)線，要下穿東四十條站，由于緊貼著既有2號(hào)線的底板，經(jīng)過多輪的專家討論后，才最終確定了平頂密貼下穿既有2號(hào)線車站的穿越方案�！斑@也是3號(hào)線東四十條站的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源之一�！卑资嘏d告訴記者，四十多年前建造的預(yù)留站，采用的是明挖技術(shù)，防水用的也是瀝青材料，考慮到結(jié)構(gòu)的使用年限和不能破壞既有2號(hào)線的防水體系，下穿時(shí)不僅要將沉降控制在3毫米范圍內(nèi)，2號(hào)線底板之下的30厘米更是絕對(duì)不能攪動(dòng)。

　　記者從最新的設(shè)計(jì)方案中看到，經(jīng)過改造，原先預(yù)留的3號(hào)線站臺(tái)層在未來正式開通后將變成站廳層，站廳層之下新建分離島式站臺(tái)并通過四個(gè)連接通道連接，同時(shí)新建兩條換乘通道。乘客乘坐列車到達(dá)3號(hào)線東四十條站后，先通過連接通道中新建的垂直電梯和扶梯上到站廳層，再走換乘通道向上進(jìn)入2號(hào)線，或者也可以在3號(hào)線站廳層向東向西走，從預(yù)留的出入口進(jìn)入地面。

　　下月中旬預(yù)計(jì)正式開挖

　　寸土寸金的二環(huán)核心地段，除了施工難度大之外，材料運(yùn)輸和進(jìn)場也是難度之一。“由于現(xiàn)場場地狹小，不具備加工鋼格柵的條件，我們只能在五環(huán)外的鋼筋加工廠加工好鋼格柵和型鋼后，再通過運(yùn)輸車輛運(yùn)送進(jìn)來�！卑资嘏d告訴記者，按照車輛行駛要求，運(yùn)輸車只能在夜間開進(jìn)二環(huán)，每天夜間12時(shí)到凌晨4時(shí)之間，項(xiàng)目部要確保把材料運(yùn)進(jìn)場，把渣土運(yùn)出場，“一天組織一次，不然就會(huì)影響施工�！�

　　據(jù)了解，截至目前，東四十條橋東北角的3號(hào)施工豎井和東南角的2號(hào)施工豎井已具備開挖條件，預(yù)計(jì)12月中旬就能正式動(dòng)工開挖。2021年，在圖紙上存在了多年的地鐵3號(hào)線有望正式進(jìn)入市民生活，西起東四十條，東至曹各莊北站。（記者 趙瑩瑩）