央廣網(wǎng)安徽頻道4月17日合肥消息（記者徐鵬 通訊員方明陽）能夠把空客320或者737各型飛機(jī)前輪抱起來，然后推著飛機(jī)走的“大力士”，是機(jī)場特種設(shè)備的一種——飛機(jī)牽引車。3月中旬，合肥機(jī)場編號052號某進(jìn)口品牌飛機(jī)牽引車突發(fā)故障，無法啟動。面對每天近百架次的航班起降，只要“趴窩”一臺，就直接影響機(jī)場的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。如何能夠準(zhǔn)確“診療”，盡快讓“病車”投入使用？合肥機(jī)場機(jī)務(wù)工程部設(shè)備科維修人員胡勇就擔(dān)當(dāng)著這樣的“診療師”的角色。

　　廠家束手無策

　　發(fā)生故障的這臺牽引車已有四年的“工齡”，由于使用頻繁，故障率較高。這次出現(xiàn)的問題，從現(xiàn)象看，是部分控制線燒結(jié)，但到底是什么原因造成的，一時難以判斷。為了盡快查出原因讓車輛“上崗”，機(jī)務(wù)工程部一方面積極與廠家聯(lián)系，另一方面結(jié)合故障情況，主動研究電路圖，希望盡早找到故障原因�！斑@種品牌特種車控制線路非常復(fù)雜，主要線束就有6組，而且每個線束還有48根線。盡管可以明確判斷是線路方面的問題，但查找故障點是攻關(guān)的重點，”胡勇說。很快，廠家售后人員抵達(dá)現(xiàn)場，并進(jìn)行了仔細(xì)檢查。他們坦誠自家公司代理這種產(chǎn)品不到半年，售后維修經(jīng)驗嚴(yán)重不足，像這類故障還從未遇過，解決起來將非常棘手，也不知道什么時候能修好。

　　主動攻關(guān)讓故障車一周內(nèi)重新“上崗”

　　“怎么辦？”廠家都束手無策，這豈不是連最后一根救命稻草也沒抓住？！胡勇憑借多年從事特種車輛維修經(jīng)驗，決定和廠家技術(shù)人員一起攻克難關(guān)。他們對電路圖一遍遍核查，對相關(guān)電線一根根測量，對線路接頭一個個檢查。由于部分控制線已經(jīng)處于燒結(jié)狀態(tài)，只能一根一根地慢慢剔除、拆分，然后再實施更換。經(jīng)過三、四天的檢查、監(jiān)測和換線施工，最終找到故障源為兩個埋在線束中的二極管和三極管故障，導(dǎo)致線路短路，電線燒結(jié)，最終電腦控制系統(tǒng)無法對車輛進(jìn)行操作。

　　“找到了故障點，解決起來卻不是那么容易�！焙�勇說，廠家先是寄來了整套線束，希望通過整體更換辦法解決�！澳菍⑹蔷薮蟮墓こ塘浚瑤缀醪豢赡芡瓿�，光是將底盤的線捋直都非常困難，就不要說更換了。”胡勇和廠家技術(shù)人員一起，硬是將6根燒結(jié)的故障線一根根抽出來，然后重新安裝。“本來這些電線是在車輛裝配前按程序組裝，現(xiàn)在安裝，只能在車架和各種配件之間穿插，難度非常大。不過，我們最終還是在一周內(nèi)讓故障車重新上崗！”

　　不忘本的“診療師”

　　“我對民航特種車輛非常熟悉，電路方面的問題基本上能夠自主解決故障�！睋�(jù)胡勇介紹，他做了十多年汽車設(shè)備維修，摸索總結(jié)了不少經(jīng)驗，做技術(shù)業(yè)務(wù)很有信心，工作起來游刃有余。不僅維修電路是專家，同時他還負(fù)責(zé)合肥機(jī)場20多部機(jī)務(wù)人員與機(jī)組聯(lián)絡(luò)耳機(jī)的維修。“耳機(jī)每周都有2、3部損壞，尤其是雨雪天氣，機(jī)器受潮后損壞率更高。如果找廠家修，不算零配件，5000元的耳機(jī)打開一次就要200元。我現(xiàn)在成了耳機(jī)維修專業(yè)戶，也完全擺脫了廠家束縛。”胡勇對此很自豪。

　　“其實，胡勇同志的文化底子并不厚，但他肯鉆研，工作閑暇，別人在吹牛皮喝茶，他經(jīng)常捧著《車輛維修手冊》看，他的技術(shù)也得到了大家一致認(rèn)可，這次能修好052號車就是一個證明。因為這種車的電路圖異常復(fù)雜，能看通并能找到故障點非常不容易。”合肥機(jī)場機(jī)務(wù)工程部副經(jīng)理陳肖杰說。

　　不僅如此，代理廠家的技術(shù)員也對胡勇的精湛技術(shù)和鉆研精神佩服的五體投地。052號特種車修好后，廠家直接邀請胡勇到他們公司就職，但被胡勇拒絕了，他說：“這家公司挖我已不是第一次啦！之前北京的一家特種車代理商也請過我，都被我拒絕了，單位對我不錯，每年的外出培訓(xùn)都讓我參加，同時也給了我不少先進(jìn)榮譽(yù)，現(xiàn)在還是設(shè)備科的一名班組長，總不能忘本吧�！�