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    提到奧迪品牌，除了BBA德系高端品牌的風(fēng)光，“官車”二字也是不得不提的標(biāo)簽。隨著公務(wù)用車自主品牌化步伐的加快，奧迪逐漸退出了官車市場(chǎng)，但褪不掉的是品牌在人們心目中植下的官車印象。作為奧迪的旗艦級(jí)豪華轎車，奧迪A8L更是與奔馳S級(jí)、寶馬7系在細(xì)分市場(chǎng)上分庭抗禮。我也就是懷著這種對(duì)于“官車前輩”、“旗艦豪車”的景仰開始了我的試駕之旅。不過話說回來，在見到實(shí)車之前，A8L印象里總給我一種僅僅是長軸版A6L的感覺，讓曾經(jīng)試駕過很多次A6L的我對(duì)它的期待打了折扣。但直到我第一次坐進(jìn)這輛奧迪A8L 50 TFSI的駕駛室里，你才深刻體會(huì)到大型豪華車如何表達(dá)“最強(qiáng)科技”的。

    外觀：并不很“官車”
    “并不很‘官車’”包含了兩層意思。首先，從A8L的定位來講，其車身整體線條并沒有經(jīng)過夸張的設(shè)計(jì)，給人以沉穩(wěn)的感覺，這是屬于“官車”的性質(zhì)；第二，某些細(xì)節(jié)上，A8L的處理頗為犀利，甚至有些運(yùn)動(dòng)風(fēng)，在這個(gè)越來越傾向于后續(xù)社會(huì)的時(shí)代，這種設(shè)計(jì)或許會(huì)俘獲更多年輕富豪的心。

    從尺寸上看，5267mm/1949mm/1460mm在頂級(jí)豪車中算是標(biāo)準(zhǔn)身材；與奔馳S級(jí)長軸版的5246mm/1899mm/1496mm和寶馬7系Li的5223mm/1902mm/1498mm相比，長、寬兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都排在第一。3122mm的軸距則短于S級(jí)的3165mm和7系的3210mm。對(duì)于空間方面的具體感受我們將在下文中為您詳細(xì)解讀。

    外觀上，前臉部分，一體式進(jìn)氣格柵和盾形中網(wǎng)體現(xiàn)了其奧迪家族的純正血統(tǒng)，大量鍍鉻件的加入展露了A8L的高貴氣質(zhì)。頭燈組造型特別且犀利，采用LED光源，能耗極低，可自動(dòng)開啟，并配有大燈清洗功能。而日間行車燈依舊是A8L特有的L形。

 
    車身側(cè)面，腰線和裙線都采用了較為平直的設(shè)計(jì)，保證了形象的穩(wěn)重。19英寸多幅Y形鋁合金輪轂是給全車增添運(yùn)動(dòng)氣息的設(shè)計(jì)元素。輪胎使用倍耐力PZERO 255/45R19輪胎，PZERO系列輪胎代表了倍耐力最尖端的科技，高性能可為駕乘者帶來了極佳的操控性能和舒適性。

    尾部的造型同樣運(yùn)用了奧迪全新的家族化設(shè)計(jì)，內(nèi)凹式的牌照框配合凸起的后保險(xiǎn)杠以及亮銀色鍍鉻飾條，顯示了極強(qiáng)的立體質(zhì)感。兩側(cè)精致的五邊形尾燈同樣運(yùn)用了LED作為光源，為車尾平添了一份科技感。

    內(nèi)飾：低調(diào)的奢華
    A8L的內(nèi)飾可謂精致典雅，配置高端卻內(nèi)斂而不張揚(yáng)。中控臺(tái)采用wrap-around“環(huán)抱式”設(shè)計(jì)，內(nèi)飾采用大量桃木材料和較為柔軟的黑色皮質(zhì)，座椅及扶手箱采用的棕紅色真皮搭配，為A8L營造出了的極為尊貴卻又不盛氣凌人的駕乘氛圍。

    方向盤采用四幅式多功能設(shè)計(jì)，駕駛過程中對(duì)于物理按鍵的操作都十分方便。通過方向盤右側(cè)的撥桿可以控制自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，A8L的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)作動(dòng)速度區(qū)間是在0-250km/h，可以自動(dòng)保持一定跟車距離，有效降低駕駛員的疲勞。

    儀表盤指針采用跑車式垂直指針設(shè)計(jì)，變比例儀表（100km/h內(nèi)刻度較疏，高時(shí)速段刻度緊湊）也是特色之一。儀表盤上的顯示屏對(duì)行車信息的顯示十分豐富。

    與老A8L相比，新A8L的中控臺(tái)位置更緊湊，空調(diào)控制面板以及多媒體和MMI人機(jī)交互系統(tǒng)操作終端均以銀色鍍鉻鑲邊，并且使用了大面積的鋁制飾條。最新型MMI操作十分方便，駕駛員只需手指在控制板上通過手寫操作就可以完成指令。而在不需要手寫時(shí)，觸摸版上的數(shù)字可以讓駕駛員快速切換收音機(jī)存儲(chǔ)的電臺(tái)頻率。而在需要手寫輸入時(shí)，觸摸板上的數(shù)字會(huì)消失，這時(shí)就可以直接在上邊寫字了。中控臺(tái)正中的時(shí)鐘非常精致，實(shí)用度也挺高。

    折疊設(shè)計(jì)的8英寸液晶屏在啟動(dòng)后屏幕將自動(dòng)升起，按下熄火按鈕后又會(huì)自行收至中控臺(tái)內(nèi)，提供了包括導(dǎo)航、多媒體播放、倒車影像及MMI系統(tǒng)操作等在內(nèi)的多項(xiàng)功能顯示。

    車內(nèi)的影音設(shè)備也是極為豐富，由于采用了分屏設(shè)計(jì)，位于前排座椅后部的2個(gè)10.2英寸顯示器能夠分別顯示不同內(nèi)容，并能根據(jù)乘客的需求對(duì)其角度進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，配合兩個(gè)獨(dú)立的耳機(jī)插孔，使后排乘客能互不影響的使用視聽系統(tǒng)。僅僅是后排的這套影音系統(tǒng)就價(jià)值52000人民幣，堪比一輛A0級(jí)小車的價(jià)格。A8L采用Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)，重低音效果極強(qiáng)。600瓦數(shù)碼功放、14聲道14喇叭、可讓駕乘者盡情沉醉于美妙的音樂聲中。

    空間：老板很舒服
    題目說A8L好像一座飛行皇宮，我想一點(diǎn)都不為過。舒適的座椅、寬大的空間、豐富的功能配置就是這座行宮出眾的地方。
    A8L的座椅采用了棕紅色的Valonea真皮制作，極為舒適。通過前排22向電動(dòng)調(diào)節(jié)總會(huì)找到最為舒適的包覆性與支撐性。座椅側(cè)方的電動(dòng)控制器還可控制5級(jí)充氣按摩和兩組座椅記憶功能。同時(shí)，通過中控臺(tái)上的相應(yīng)按鍵也可以開啟座椅通風(fēng)、座椅加熱功能。

    話說回來，對(duì)于A8L這樣一臺(tái)車，后排“老板座”上的配置顯得更為重要，畢竟擁有這款車的人更傾向于給自己配備一名司機(jī)而不是親自駕駛。A8L后排采用了具備中央扶手的雙獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，兩個(gè)座椅可獨(dú)立進(jìn)行前后位置或俯仰角度的調(diào)節(jié)，并配備了強(qiáng)度與模式組合可調(diào)的充氣按摩功能，前排擁有的加熱、通風(fēng)和記憶功能也均一應(yīng)俱全。

    全電動(dòng)遮陽簾、獨(dú)立的閱讀燈、化妝鏡在其他車上并不難見到，但是這樣一臺(tái)車載冰箱就不常見了。據(jù)測(cè)試，這臺(tái)冰箱的制冷速度絕對(duì)比家用電冰箱冷藏室只快不慢。

    對(duì)于這樣一款豪華轎車來講，用幾拳來展示空間并不到位，因?yàn)樵贏8L的“老板座”上，身高182的小編我躺著休息也不是不可能的。雖然這樣的表現(xiàn)與同級(jí)別的其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相較沒有突出優(yōu)勢(shì)，但足以令苛刻的老板們滿意了。

    儲(chǔ)物方面，A8L的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)異。車內(nèi)手套箱、前后扶手箱、門板儲(chǔ)物格等等一應(yīng)俱全，儲(chǔ)物格內(nèi)也都會(huì)用軟膠或絨布鋪墊，減少噪音。裝配電動(dòng)尾門的后備箱容積為510L，內(nèi)部規(guī)整，足以應(yīng)對(duì)日常出行的需求。隔板下邊，配有145寬的小尺寸備胎，只能應(yīng)急使用。

    駕乘：巨輪般穩(wěn)健
    動(dòng)力方面，試駕車型所搭載的是奧迪一款高功率版的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)V6直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備AVS可變氣門升程系統(tǒng)技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到245kw(333Ps)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于2900-5300rpm的寬泛區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出440N?m的峰值扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款源自德國采埃孚（ZF）提供的Tiptronic八速手自一體自動(dòng)變速器，擁有7.0:1總齒輪比，每個(gè)檔位的排列都極為緊密，在帶來極佳的換檔平順性的同時(shí)，大大降低了能量損耗。

    依托奧迪的鋁制車身輕量化設(shè)計(jì)，這臺(tái)高功率調(diào)校的3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在A8L身上的表現(xiàn)讓人驚喜�？梢哉f基本沒有力不從心的情況出現(xiàn)，我應(yīng)該用“稱職”來形容。

    駕駛模式方面，A8L提供了舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)等不同模式，不過與寶馬的Sport模式不同，奧迪的運(yùn)動(dòng)（dynamic）模式下車輛并沒有非常主動(dòng)的吸引我去更積極地駕馭它，只不過加速時(shí)的油門響應(yīng)明顯更加靈敏，懸掛的支撐力更大，對(duì)路面的反饋也更為清晰，一般情況下不建議帶著老板體驗(yàn)這種感覺。但是，不論哪種模式，A8L的動(dòng)力總給我一種武俠高手內(nèi)功至臻化境，輸出源源不斷的感覺，甚至達(dá)到180公里時(shí)速時(shí)，柔和的動(dòng)力輸出依然充沛飽滿，只是限于路況我不能開的再快了。

    對(duì)于奧迪A8L的試駕感受從駕駛一方面來說是不夠的，乘坐體驗(yàn)的是非常重要的指標(biāo)。
    將駕駛模式設(shè)定為舒適，坐在后排老板座上可以感覺到集成了空氣彈簧、可變阻尼、獨(dú)立充氣壓力瓶等部件的改進(jìn)型的空氣懸掛對(duì)顛簸的過濾非常充分。幾乎可以忽略的顛簸令人昏昏欲睡。同時(shí)，在山路轉(zhuǎn)彎過程中的穩(wěn)定感也如風(fēng)波中的萬噸巨輪一般令人放心。

    總結(jié)：
    融合了奧迪品牌最尖端造車科技的A8L不愧是一款司機(jī)很放心、老板很舒心的好車。隨著德系三強(qiáng)的發(fā)力，國人心目中“開寶馬，坐奔馳”的概念被逐步淡化，駕乘皆宜才是未來豪華轎車的發(fā)展趨勢(shì)，這點(diǎn)在本次試駕的奧迪A8L 50 TFSI身上就有所體現(xiàn)。相信BBA的豪華車型三國之爭(zhēng)還將繼續(xù)上演。