據(jù)外媒報道,特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain在一篇文章中提到了該公司不同尋常的車輛測試方式,暗示消費者或許不應(yīng)該購買特斯拉的首批新車。

  在汽車行業(yè),特斯拉在許多方面都屬于離群者,例如其開發(fā)和測試工作就不走尋常路。眾所周知,大多數(shù)汽車制造商在進(jìn)行變革和全面測試車輛方面行動遲緩,而特斯拉的行動卻向來迅速,測試項目的時間也比傳統(tǒng)車企短很多。對此,Philippe Chain在一篇文章中分享了自己的見解,解釋了特斯拉為何能做到動作這么快。

  他舉了一個例子:在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一次測試中,特斯拉沒有通過測試,而該公司僅僅用了5天就完成了車輛的改進(jìn)工作。曾供職于雷諾、特斯拉和奧迪的Chain表示:“特斯拉只需要一次會議和5天時間就能解決的事情,雷諾或奧迪可能需要花費6個月的時間。傳統(tǒng)車企一般會進(jìn)行徹底調(diào)查,尋找錯誤的源頭,確定內(nèi)部責(zé)任人,調(diào)查供應(yīng)商的失誤等等!

  他認(rèn)為,速度就是特斯拉的主題!翱焖、以價值驅(qū)動的程序,通過最大程度的放權(quán)來實施工作,并利用扁平化結(jié)構(gòu)實現(xiàn)快速決策,這是特斯拉制勝的關(guān)鍵!睙o論是在決策,還是對發(fā)生的事情進(jìn)行反應(yīng)時,特斯拉都強調(diào)速度,這種追求速度的心態(tài)也反映在該公司運營的其他方面上。

  Chain講了一個有關(guān)Model S上市前測試的故事:“車輛長期耐久性評估也是一個很好的例子。當(dāng)我和埃隆討論這個問題時,我對他說工程師的計算結(jié)果顯示,在車輛上市之前,公司至少需要對它進(jìn)行100萬英里的等效測試,從而發(fā)現(xiàn)車輛的潛在缺點,并加以修復(fù),該測試需要6個月的時間。這是一個行業(yè)慣例,而且我的要求并不過分,因為德國車企在發(fā)布一輛車之前,會對其進(jìn)行1000萬公里以及兩個冬天的測試。對此,埃隆以他慣有的簡潔方式回答道:‘好吧,測試吧。但我不會推遲車輛的發(fā)布日期! 我表示車輛測試過程中可能會遇到一些問題,需要對量產(chǎn)車型進(jìn)行修改,而這需要時間。對此埃隆回答說:‘我知道,如果有必要的話,我們會在上市之后進(jìn)行修改! 我問他,即使涉及車輛召回也沒關(guān)系嗎?他表示:‘是的。至于其他問題,我們可以通過OTA升級來解決!

  Chain表示,對于交付給消費者的車輛存在面板縫隙不一致等問題,馬斯克并不在意,他認(rèn)為這些問題都可以在交付后再修復(fù),因為他相信消費者為了盡早提車,愿意忽視這些質(zhì)量問題。

  Chain承認(rèn),他覺得特斯拉這種方式過于“冒險”,但也正是這種做法才讓特斯拉獲得了“競爭優(yōu)勢”。不久前特斯拉開始交付Model Y,而有媒體曝出首批交付給車主的Model Y的確存在質(zhì)量問題,而造成這些問題的原因很可能就是特斯拉過于“追求速度”。