當您坐著自動駕駛汽車進入商場時，在入口即可下車，車輛會自動找到停車位置停放；當你離開時，愛車也已在出口等待，并自動實現(xiàn)支付和導(dǎo)航……5G手機大家都已經(jīng)不陌生了，5G汽車將會是一個什么樣新鮮的存在？這幅“科幻”場景，就是5G自動駕駛汽車時代的暢想，并有望將在五年后實現(xiàn)。近日，華為聯(lián)合18家車企宣布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，讓人們對汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面有了更多想象空間。

　　華為借5G入場欲做“龍頭”

　　在汽車智能互聯(lián)成為大趨勢之際，5G“龍頭”華為也宣布積極入場。近日華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、長安、長城、比亞迪、奇瑞、T3出行等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。華為表示，后期“5G汽車生態(tài)圈”還將繼續(xù)擴大范圍。據(jù)悉，憑借5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力，華為將向眾多車企提供5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。從一系列產(chǎn)品落地可以看出，華為成為自動駕駛核心技術(shù)供應(yīng)商的決心。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，華為“5G汽車生態(tài)圈”的建立，主要受益必然是無人駕駛領(lǐng)域，5G的低延時、高可靠解決了無人駕駛最重要的技術(shù)需求。華為也從未掩飾自己在汽車領(lǐng)域的拓展計劃。華為輪值董事長徐直軍就表示，“我們的終極目標就是要實現(xiàn)徹底的無人駕駛，特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到”。從2013年成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”開始，華為就已經(jīng)陸續(xù)與上汽、廣汽、奧迪、寶馬、戴姆勒等車企開始了聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的計劃，并已經(jīng)擁有L4級全棧智能駕駛解決方案，是自動駕駛的最高級別。

　　記者留意到，5G汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，消費者能夠感知的全新駕駛體驗、智能娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創(chuàng)新重點，也是當前眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。華為作為5G的領(lǐng)軍者，通過5G成為汽車智能化過程的熱點，在鞏固其5G龍頭的優(yōu)勢情況下，也能將5G應(yīng)用逐步深入生活。

　　5G成汽車產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口

　　多只車聯(lián)網(wǎng)概念股漲停

　　市場普遍看好5G汽車前景。華為“5G汽車生態(tài)圈”的消息在5月10日釋放后，次日一經(jīng)開盤，車聯(lián)網(wǎng)板塊一路飄紅，通達電氣、威帝股份等多只汽車零部件和汽車電子產(chǎn)品股漲停。當前，5G汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，近一年以來，眾多國內(nèi)外車企基于華為5G車載通信產(chǎn)品與解決方案，展開了各種自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務(wù)的創(chuàng)新，多家車企都在積極探索5G技術(shù)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方向上的應(yīng)用。

　　華為“5G汽車生態(tài)圈”的成員也沒有空手而來。如今年4月底發(fā)售的廣汽新能源Aion V，就是首款搭載華為巴龍5000 5G芯片的汽車。這款車據(jù)悉擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng)，在5G技術(shù)基礎(chǔ)上，能實現(xiàn)“L3自動駕駛、埃安智能健康座艙以及全場景一鍵遙控泊車”等核心技能；北汽新能源也正在構(gòu)建基于5G/6G采集、通信、數(shù)據(jù)、分析一體化的車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心，未來將滿足新一代5G智能電動汽車的出行體驗等。目前，5G智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為不少新產(chǎn)品的銷售亮點。近日亮相的威馬首款純電轎車的量產(chǎn)概念版Maven，就稱具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：5G對在其他行業(yè)應(yīng)用可能只是看視頻快一點，下載東西快一點。但對汽車自動駕駛技術(shù)來說，如果沒有5G技術(shù)，距離實現(xiàn)L4級就仍有差距。汽車智能化對通信要求極高，5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠將是智能化過程的重要保障。中國電信集團研究院5G技術(shù)總工程師朱雪田也表示，5G所能提供的10G至20G帶寬的應(yīng)用，將重點服務(wù)于物聯(lián)網(wǎng)，其中尤為重要的就是能為自動駕駛提供低時延、高可靠的保障。

　　可以說，5G生態(tài)圈的成立，意味著汽車智能化發(fā)展將進入一個全新的階段，汽車將從過去的單一出行工具發(fā)展成為新興的移動平臺。

　　三大陣營核心玩家角力

　　搶食無人駕駛市場蛋糕

　　麥肯錫研究報告顯示，中國將有望成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超過5000億美元。面對如此千億級的藍海市場，包括華為在內(nèi)已有諸多技術(shù)實力的入場者。記者留意到，在國內(nèi)無人駕駛高速發(fā)展的大背景下，當前的自動駕駛核心玩家可分為三大陣營：第一陣營是整車廠，包括了通用、豐田、大眾、廣汽、上汽等傳統(tǒng)車企，還有特斯拉、小鵬等初創(chuàng)車企；第二陣營則是以BAT為首的科技公司，百度、騰訊、阿里和華為等BAT企業(yè)，也有小馬智行、文遠知行等初創(chuàng)研發(fā)企業(yè)；第三陣營則來自共享出行，如滴滴等。

　　當前無人駕駛市場逐漸形成多極角力，譬如深耕已久的百度就是不可忽視的對手。過去幾年里，百度Apollo已經(jīng)在國內(nèi)各地開啟了雄心勃勃的自動駕駛研發(fā)和測試計劃，包括無人駕駛車輛上路、車路協(xié)同、試乘等各種測試，同時，百度也與國內(nèi)上百家整車廠及相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)組成“百度朋友圈”，取得了長足的進步。值得留意的是，與百度Apollo平臺合作的整車廠依然有長安、北汽、長城、東風(fēng)汽車、一汽等“華為朋友”的身影。

　　在共享出行領(lǐng)域，滴滴、曹操出行等也看好無人駕駛的市場前景。滴滴去年將自動駕駛部門從公司獨立出來升級為獨立的公司，并在上海推動滴滴無人駕駛的測試。曹操出行則背靠吉利、沃爾沃及具有國際化背景的自動駕駛供應(yīng)商開始進行自動駕駛測試工作，并希望在杭州亞運會之前實現(xiàn)載人測試。關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、汽車電子解決方案供應(yīng)商也在無人駕駛汽車市場搶食。

　　【展望】 爭奪千億級市場話語權(quán)

　　隨著5G商業(yè)化的推進，5G自動駕駛在地方的落地速度也在不斷加快。此前中國移動、中國電信等已同全國各地政府簽署5G+戰(zhàn)略合作，進行自動駕駛等5G應(yīng)用重點場景試點，并在5G全景視頻監(jiān)控、智慧停車等方面開展全面合作。記者留意到，當前我國正在加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系階段性建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策體系將愈加完善，支撐整個行業(yè)快速發(fā)展。

　　5G技術(shù)在汽車行業(yè)的商業(yè)應(yīng)用，也將成為汽車行業(yè)的下一個增長點。中國工程院院士、北京郵電大學(xué)計算機學(xué)院院長李德毅在工信部支持舉辦的2019龍灣論壇上透露，2025年，5G自動駕駛汽車有望實現(xiàn)量產(chǎn)，之后每兩年增長量將可翻一番。李德毅還認為，我國新一代人工智能總體上已經(jīng)進入世界第一方陣，未來5G自動駕駛汽車最重要的就是降低成本，并與現(xiàn)行普通車輛價位逐漸接近。他甚至預(yù)計，到2033年中國汽車保有量當中的70%將均為5G自動駕駛汽車。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球智能聯(lián)網(wǎng)汽車銷量為2.89千萬輛，據(jù)HIS預(yù)測全球智能聯(lián)網(wǎng)汽車銷量同比增長率將連續(xù)4年超40%，到2021年將達到6.05千萬輛。