創(chuàng)新之“遠(yuǎn)”——綠色南車看轉(zhuǎn)變

　　三年前的丹麥?zhǔn)锥几绫竟�根氣候大會，被喻為“拯救人類的最后一次機會”的會議。那次會議前，我國政府提出，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%－45%。

　　隨著人類活動的加劇，碳減排成為當(dāng)下社會轉(zhuǎn)變生產(chǎn)、生活方式的迫切行動。

　　三年過去了，作為央企的中國南車株洲基地的三家企業(yè)在這方面有哪些成果和舉措呢？

　　我們首先走上株洲市的街頭，看看身軀龐大的公交車是否冒煙。

　　“在株洲，以前的公交車?yán)镉幸还珊苤氐钠�柴油味，汽車尾部則會排出黑煙�，F(xiàn)在這些現(xiàn)象都不存在了，所有的公交車都是電動車�！�

　　在株洲高新區(qū)工業(yè)園里，湖南南車時代電動汽車公司董事長、總經(jīng)理申宇翔向大家介紹電動車給株洲帶來的顯著變化。

　　申宇翔表示，與傳統(tǒng)的公交車相比，一臺電動公交車能節(jié)省20%的油耗、碳排放減少60%。這樣算下來，一臺電動車可以減少碳排放約4.5噸，全市700多臺公交一年減少碳排放約3150噸。

　　“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，發(fā)展各種新興環(huán)保節(jié)能產(chǎn)業(yè)是中國南車株洲基地科學(xué)發(fā)展、永續(xù)輝煌的必由之路�！敝袊�南車董事長趙小剛對于這三家兄弟單位以源自軌道交通技術(shù)向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變、贏得市場的成就頗感自豪。

　　丁榮軍院士說，株洲所原本是以作為一家專業(yè)的軌道交通裝備制造企業(yè)，株洲所坐擁軌道交通交流牽引電傳動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和電池應(yīng)用系統(tǒng)等核心技術(shù)，緊貼“兩型”建設(shè)，堅持“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”的戰(zhàn)略舉措，大力實施同心多元化發(fā)展，勇闖風(fēng)力發(fā)電、電動汽車、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，大力拓展綠色產(chǎn)業(yè)，為株洲所科學(xué)發(fā)展提供強大的發(fā)展引擎。

　　2001年春天，株洲所工程師郭淑英作為技術(shù)骨干到清華大學(xué)參加學(xué)術(shù)研討。從同樣是技術(shù)專家的朋友口中得知，科技部將電動汽車的研制作為國家“十五”期間“863”重大項目，正準(zhǔn)備啟動。

　　說者無意，聽者有心。作為火車牽引電機領(lǐng)域?qū)＜业墓�淑英腦海中飛快地閃過一個念頭：這事我們也能做。她當(dāng)即決定參與項目申報。離正式答辯不過幾周時間而已，換別人連搜集資料的時間都不夠�；氐焦�司并得到全力支持的郭淑英，率領(lǐng)幾個人的研發(fā)團(tuán)隊夜以繼日地準(zhǔn)備材料。

　　最終，在評審專家組的面前，株洲所以扎實的技術(shù)準(zhǔn)備、清晰的創(chuàng)新思路和可行的現(xiàn)實舉措獲得一致認(rèn)可。隨后，在專家組的實地考察過程中，株洲所的試驗?zāi)芰�、生產(chǎn)實力和高水平的科技人才隊伍再次贏得贊賞。株洲所因此成為唯一一個以“準(zhǔn)外行”身份躋身電動汽車研發(fā)國家隊的“選手”。

　　為加速株洲所電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2002年，株洲所電動汽車項目部應(yīng)運而生。并確立了以產(chǎn)業(yè)化推動電動汽車技術(shù)發(fā)展思路，克服了電動汽車市場不成熟、技術(shù)難度大、市場競爭激烈等重重困難，完成了電動汽車由科研型向科研產(chǎn)業(yè)型的完美蛻變。

　　2003年12月21日，開發(fā)出湖南省第一輛純電動公交客車；2004年8月12日，成立控股公司株洲市電動汽車示范運營公司；2007年8月31日，國內(nèi)最大電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地隆重奠基。

　　2009年2月，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范推廣試點工程，長株潭入選首批試點城市。在南車時代電動的積極參與及努力運作下，湖南省在全國率先建立起了從省、市政府，到公交公司的市場推廣聯(lián)合運作機制，形成了《長株潭節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程實施方案》和相關(guān)財政補貼政策，以鼓勵和支持湖南省電動汽車的發(fā)展。中國南車電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的“春天”。

　　目前，南車時代電動已向市場投放各類混合動力公交車近1600余輛，混合動力公交車市場占有率居全國第一，累計投放車輛運營總里程超過2億公里，出勤率和滿趟率分別達(dá)到98%和96%，車輛平均實際節(jié)油率達(dá)到20%。

　　在系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件方面，南車時代電動先后成功為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、天津達(dá)沃斯論壇、德州世界太陽能大會等國際性盛會提供新能源車驅(qū)動電機系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、地面充電機等產(chǎn)品，成為唯一或最大的供應(yīng)商，以“源自鐵路、原創(chuàng)動力”而享譽業(yè)界的電動汽車動力系統(tǒng)為國內(nèi)10多家主機廠配套。

　　如果說電動汽車使用的是清潔的電能，那么，風(fēng)力發(fā)電則是生產(chǎn)清潔的電能。

　　2007年11月，一臺約24層樓高的風(fēng)力發(fā)電機組，在湖南江華縣成功并網(wǎng)發(fā)電，這臺株洲所研制生產(chǎn)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國內(nèi)單機功率最大雙饋型WT1650型風(fēng)力發(fā)電機組樣機。

　　早在2004年，中國南車就敏銳捕捉到了風(fēng)電行業(yè)的市場機遇，成為中國制造業(yè)中涉足風(fēng)電領(lǐng)域，“吃螃蟹”的第一批企業(yè)之一。

　　2005年，中國南車開發(fā)出1.2兆瓦全功率風(fēng)電變流器；2006年被指定為國家兆瓦級風(fēng)力發(fā)電機組變流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地后，國內(nèi)最大雙饋式風(fēng)機在引進(jìn)與創(chuàng)新過程中獲得成功；2010年，中國南車與國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)巨頭金風(fēng)科技合作組建國家風(fēng)電技術(shù)研究中心電機研究室……

　　與此同時，株洲電機公司一年一大步，成功實現(xiàn)了軌道交通裝備核心技術(shù)向風(fēng)電領(lǐng)域的“平移”，從2008年開始小批量生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電機，2009年開始進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段，形成年產(chǎn)兆瓦級永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電電機3000臺的產(chǎn)能，一舉成為全球規(guī)模最大的風(fēng)力發(fā)電電機生產(chǎn)企業(yè)之一。

　　2010年11月，株洲電機公司投資9000萬元在江蘇大豐建設(shè)的風(fēng)電電機基地開工。2012年，首期工程投產(chǎn)，形成年生產(chǎn)500臺兆瓦級永磁直驅(qū)海上風(fēng)力發(fā)電電機的新增產(chǎn)能，以快速搶灘兆瓦級海上風(fēng)機市場。

　　其中，2006年由株洲電機公司與新疆金風(fēng)科技共同研制的1.5兆瓦永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機，具有全球最先進(jìn)的風(fēng)機技術(shù)，并擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)。該型風(fēng)力發(fā)電機零部件少、耗材少、運行效率高，代表了未來風(fēng)力技術(shù)的發(fā)展方向；同時具有運轉(zhuǎn)良好、發(fā)電量高的優(yōu)勢，平均可利用率接近98%，深受市場的親睞，被譽為電網(wǎng)友好型風(fēng)力發(fā)電機，現(xiàn)已成為風(fēng)電主流機型。

　　現(xiàn)在，中國南車已開始著手預(yù)研究10兆瓦級風(fēng)力發(fā)電機。這些項目的開展標(biāo)志中國南車的風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)品研發(fā)到達(dá)了一個新的高度和水平，并正式進(jìn)入了大容量機組和海上風(fēng)力發(fā)電組用發(fā)電機的開發(fā)創(chuàng)新階段。

　　與此同時，中國南車積極加快“走出軌道、走出國門”步伐，株洲電機公司生產(chǎn)的3臺風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)品出口美國并網(wǎng)發(fā)電，獲得了國際市場的肯定。

　　成立至今，中國南車風(fēng)力發(fā)電機組陸續(xù)在中國環(huán)境氣候各異的各大的風(fēng)電場安裝運行，共實現(xiàn)銷售收入40多億余元，累計裝機量達(dá)687臺套。

　　值得一提的是，打破商用空調(diào)電機國際壟斷，強勢進(jìn)入商用空調(diào)領(lǐng)域，也成為中國南車高效能電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有代表性的一項突破。

　　2011年底，裝載由中國南車研制生產(chǎn)的機載綠色變頻器的全球首臺雙級高效永磁同步變頻離心式冷水機組在珠海成功下線，其最高轉(zhuǎn)速1200 r/min，最高能效比11.7、最大功率等級400千瓦，這是世界上目前最節(jié)能的大型中央空調(diào)，對我國大型節(jié)能建設(shè)乃至能源戰(zhàn)略具有重大意義。

　　很多人認(rèn)為，株機公司是做火車頭的，能跟綠色技術(shù)靠上譜嗎？

　　這樣的理解那就片面了。中國南車董事長趙小剛在接受媒體采訪時就說，“大多數(shù)人只知道電力機車是起牽引作用的，它其實就是一個移動的發(fā)電站，下坡的時候?qū)�勢能和慣性能量轉(zhuǎn)化成電能，反饋到電網(wǎng)中去，同時，電動機就產(chǎn)生制動力矩，減少車輪上閘瓦的消耗�！�

　　據(jù)株機公司技術(shù)中心的工程師康明明介紹，近年來，株機公司大力實施電力機車產(chǎn)業(yè)由直流向交流的技術(shù)升級。與傳動直流電力機車相比，大功率交流傳動電力機車其能量利用率提高了2%，同時由于采用了將制動產(chǎn)生的能量反饋回電網(wǎng)的再生制動技術(shù)、核心部件的變頻變壓技術(shù)，一臺新型電力機車一年的運行相當(dāng)于減少80臺小汽車的能耗。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大功率電力機車在大秦線替換下直流電力機車后，按日均開行90對列車計算，單邊運行一年可節(jié)省用電約2.35億度。

　　據(jù)株機公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥介紹，近年來，株機公司契合綠色經(jīng)濟(jì)，在軌道交通車輛運用綠色設(shè)計減少碳足跡、運用綠色產(chǎn)品滿足用戶的需求、綠色理念沖擊國際藍(lán)海、綠色產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑未來的經(jīng)濟(jì)增長點等方面取得了長足進(jìn)步。

　　一個很小的例子，就能讓人感受到節(jié)能設(shè)計的巨大功效。在深圳地鐵一號線續(xù)建工程研制中，株機公司設(shè)計人員采用了全焊接鼓形鋁合金車體整體承載技術(shù)，車輛的空重比合同要求平均降低近1噸，一列車(六節(jié)編組)一年運行能少用電一萬度以上。

　　目前，中國內(nèi)地地鐵工程車基本以內(nèi)燃機作動力，其在隧道內(nèi)維修作業(yè)時所產(chǎn)生大量的煙霧，既不利于作業(yè)人員的身心健康，也污染了環(huán)境。株機公司應(yīng)勢在國內(nèi)同行率先開發(fā)出電力、蓄電池雙能源地鐵工程車。

　　8月10日，鳳凰網(wǎng)這樣報道：中國南車株機公司此次中標(biāo)港鐵的4臺“地鐵保姆”作業(yè)時噪音值不高于70分貝。新能源“地鐵保姆”在全壽命周期內(nèi)比傳統(tǒng)燃油型工程車減少碳排放超過2100噸。此外，新能源車杜絕了柴油尾氣排放，更有益于確保地鐵隧道、場站空氣質(zhì)量安全。

　　烏茲別克斯坦是許多國際環(huán)保文件(條約)的簽約國，在鐵路開發(fā)方面與雙邊及多邊達(dá)成如“環(huán)境影響評估的多邊條約”、“控制危險廢棄物運動的BASEE條約”、“保護(hù)臭氧層的維也納條約”等多項環(huán)保條約。

　　2009年，株機公司在競標(biāo)烏茲別克斯坦電力機車項目時，因地制宜，在競標(biāo)中承諾遵照相關(guān)國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，如機車蓄電池的選用，一般企業(yè)采用成本較低的鉛酸電池，而株機公司將選用符合國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、成本較高的鎳鎘電池，更能滿足低碳、綠色環(huán)保的要求，由此順利拿下這批訂單。

　　中國作為人口眾多的國家，軌道交通是最為綠色、經(jīng)濟(jì)的出行方式。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，軌道交通、道路公共汽車、私人小汽車的每人公里的能耗比為1：1.8：5.9。

　　近年來，株機公司堅持賦予這一產(chǎn)業(yè)新的內(nèi)涵，不斷推進(jìn)該產(chǎn)業(yè)實施升級。繼電力機車、城軌產(chǎn)業(yè)后，株機公司用數(shù)年的時間潛心開發(fā)出清潔、綠色、低噪聲的中低速磁浮列車、儲能式電力牽引輕軌車輛；采用技術(shù)合作方式介入100%低地板有軌電車產(chǎn)業(yè)，屆時，這些無尾氣排放的綠色產(chǎn)品將能有效地減少城市的碳足跡。

　　隨著一聲汽笛的長鳴，在株機公司試驗線上，登臨儲能式電力牽引輕軌車輛，不到30秒鐘就完成了充電，這列沒有尾氣排放、無需頭頂?shù)妮旊娋�、快速便捷完成充電的綠色交通工具載著我們前行……

　　堅持綠色理念、推行清潔生產(chǎn)、運用綠色技術(shù)、輸出綠色產(chǎn)品，這條清晰的軌跡上，綠色中國南車馳騁前行。

　　來源：網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報道組